طقم الجوانات

يعيد طقم حشيات ضاغط الهواء إحكام العزل بين بطانة الأسطوانة، ورأس الأسطوانة، وكتلة المحرك، وخط الطرد، وأي ممرات لسائل التبريد أو الزيت. في أنظمة الفرامل الهوائية لشاحنات وحافلات MAN وMercedes، يُعد الضاغط الخالي من التسرب ضرورياً لبناء ضغط النظام المطلوب بشكل موثوق. لا يسبب التسرب البسيط فقداناً للضغط فحسب، بل قد يؤدي أيضاً إلى زيادة استهلاك الزيت، وتلوث مجفف الهواء، والتآكل المبكر لصمامات التحكم، وخزانات الهواء المضغوط ومكونات الفرامل. تُستخدم المجموعة لتركيب أجزاء الضاغط بإحكام هوائي، وقد تتضمن أيضاً حشية أو مادة مانعة للتسرب لتركيب الضاغط على كتلة المحرك.

تختلف أطقم الحشيات حسب نوع الضاغط، وعدد الأسطوانات، ونظام الدفع، ومبدأ التبريد، وتوصيل خط الطرد. تتوفر إصدارات خاصة بالمحرك، من بينها لمحركات MAN D08 وD20 وD26 وD38 ومحركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 471 وOM 473. كما تتوفر حشيات وحلقات O مختلفة لكل إصدار من الضواغط في المركبات الأقدم المزودة، على سبيل المثال، بمحركات Mercedes OM 366 أو OM 441 أو OM 442. لذلك، حدّد دائماً طقم الحشيات استناداً إلى رقم شاسيه المركبة، ولوحة بيانات الضاغط إن أمكن. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط أبداً.

قد تحتوي المجموعة الكاملة على حشيات رأس الأسطوانة، وحشيات علبة المرفق، وحلقات إحكام لقنوات سائل التبريد، وحلقات O لقنوات ضغط الزيت، وحشيات ليفية مسطحة، وحشيات معدنية متعددة الطبقات، وحلقات إحكام لخطوط الهواء المضغوط. وبحسب الضاغط، تُستخدم مواد إلاستومر مقاومة للحرارة مثل FKM (إلاستومر فلوري) عند ملامسة زيت المحرك، في حين تناسب حلقات الإحكام النحاسية أو الألمنيوم ضغوط التلامس العالية عند وصلات الخطوط. يجب أن تتحمل المواد درجات حرارة مخرج الضاغط والاهتزازات والهواء المضغوط النابض وزيت المحرك المستخدم.

في MAN TGL وTGM وTGS وTGX وفي Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic، يُدار الضاغط عادةً عبر ناقل حركة مسنن من غطاء التوقيت. كما تستخدم حافلات MAN Lion’s City وLion’s Coach وحافلات Mercedes Citaro وTourismo وبعض حافلات Neoplan السياحية ضواغط محركات مزودة بحشيات خاصة بالتطبيق. تحقق دائماً من ملاءمة قاعدة الضاغط، وعدد براغي التثبيت، وموضع منافذ الزيت وسائل التبريد، وقطر وصلات الطرد والسحب.

غالباً ما يمكن التعرف على حشية ضاغط تالفة من آثار الزيت حول قاعدة الضاغط، أو صوت هسهسة عند خط الطرد، أو آثار سائل التبريد في الإصدارات المبردة بالماء، أو زمن طويل بشكل غير طبيعي لبناء الضغط. قد يشير وجود الزيت في خط الهواء المضغوط أو تشبع مجفف الهواء بسرعة إلى تسرب داخلي عبر حلقات المكبس أو جدار الأسطوانة أو حشية رأس الأسطوانة؛ وفي هذه الحالة، لا يحل طقم الحشيات وحده السبب الميكانيكي. تحقق أيضاً من أن منظم الضغط يفرغ الضغط بشكل صحيح، إذ إن ضغط التشغيل المرتفع جداً يجهد الحشيات ووصلات رأس الأسطوانة دون داعٍ.

قِس أولاً زمن بناء الضغط وقارن ضغط النظام المقاس بمواصفات المركبة. ثم اعزل التسربات الخارجية المحتملة باستخدام مادة كشف التسرب على وصلات الهواء المضغوط وقاعدة الضاغط ورأس الأسطوانة. افحص خط الطرد بحثاً عن ترسبات الزيت وتحقق من سائل التبريد للتأكد من عدم تلوثه بالزيت. لا تفكك الضاغط إلا بعد تفريغ الضغط من الدائرة الهوائية وفصل البطارية. قِس استواء أسطح الإحكام باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ فالحفر الناتجة عن التآكل والخدوش أو الالتواء تسبب تسرباً متكرراً حتى مع الحشيات الجديدة.

أزل بقايا الحشيات القديمة من دون إتلاف أسطح الإحكام المصنوعة من الألمنيوم أو الحديد الزهر. لا تستخدم كمية مفرطة من مانع التسرب السائل: فقد تسد البقايا قنوات الزيت أو منافذ الهواء المضغوط. ركّب حلقات O مع تشحيم خفيف باستخدام منتج التركيب الموصى به، وضع الحشيات جافة عندما تنص الشركة المصنعة على ذلك، وشد براغي التثبيت بنمط متقاطع وفق عزم الشد الصحيح وزاوية الدوران المحددة. بعد التركيب، يجب فحص بناء الضغط والاحتفاظ بالضغط ومستوى الزيت وسائل التبريد مجدداً. يساعد طقم حشيات متوفر بسرعة ومطابق لرقم الشاسيه على الحد من وقت التوقف أثناء إصلاحات نظام الفرامل.