Clutch and brake pedal

تشكّل دواسات القابض والفرامل الواجهة الميكانيكية بين السائق ونظام الدفع أو الفرامل. وقد يؤدي حتى الخلوص البسيط، أو نقطة الارتكاز الصعبة الحركة، أو ذراع الدواسة المتضرر، عند الاستخدام المكثف، إلى تشغيل غير دقيق وزيادة إرهاق السائق ومخاطر تتعلق بالسلامة. تتوفر هذه المكونات في MAN F90 وF2000 وTGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3 وTGE، وكذلك في Mercedes LN وSK وAtego وAxor وActros وArocs وEconic وSprinter وVito. كما أن التصميم وزاوية الدواسة وآلية التشغيل تختلف حسب المركبة في حافلات MAN Lion’s City وLion’s Coach وMercedes Citaro وحافلات Neoplan السياحية. حدّد دائمًا دواسات القابض والفرامل، وحوامل الدواسات، ونقاط الارتكاز، ونوابض الإرجاع بالاعتماد على رقم الشاسيه. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده أبدًا.

تتكون مجموعة الدواسة عادةً من ذراع دواسة فولاذي أو مطروق، وحامل دواسة ملحوم أو مثبت بالبراغي، وجلبة محور أو محمل، ومحاور تثبيت، ونوابض إرجاع، ومصدات مطاطية، ولوحة دواسة مانعة للانزلاق أو مطاط دواسة. في المركبات الأحدث، تكون دواسة الفرامل متصلة بوحدة صمام فرامل هوائي، وغالبًا ما تكون مزودة بدائرتي فرامل ومراقبة لإشارات EBS. وتتحكم دواسة القابض، بحسب الإصدار، في أسطوانة رئيسية هيدروليكية أو نظام مدعوم هوائيًا أو حساس موضع لناقلات الحركة المؤتمتة.

المطابقة الصحيحة ضرورية. لا تتحقق فقط من شكل الدواسة، بل أيضًا من قطر المحور، والمسافة بين مراكز نقاط التثبيت، وعرض جلبة المحمل، وزاوية قضيب الدفع، وموضع مصد الدواسة. يؤدي التآكل في جلبة انزلاق بلاستيكية أو جلبة برونزية أو غلاف محمل معدني إلى خلوص شعاعي. ونتيجة لذلك، يتغير مشوار التشغيل الفعلي للأسطوانة الرئيسية أو صمام الفرامل. قد يؤثر نوع دواسة غير صحيح في الخلوص الحر، أو حركة الرجوع، أو ارتفاع الدواسة المريح، ولا يجوز تعديله باللحام أو الحفر أو ملء الخلوص.

تشمل الشكاوى الشائعة دواسة تصدر صريرًا أو تتحرك بصعوبة، وخلوصًا جانبيًا، ودواسة لا تعود بالكامل إلى موضعها، ولوحة دواسة متشققة، ومطاط دواسة متآكل، أو نقطة تثبيت متآكلة عند حامل الدواسة. بالنسبة إلى دواسة القابض، قد يشير فصل القابض غير الكافي، أو صعوبة تعشيق التروس، أو نقطة تعشيق متغيرة إلى عطل في آلية تشغيل الدواسة، ولكنه قد يشير أيضًا إلى تسرب سائل هيدروليكي، أو أسطوانة رئيسية معيبة، أو مشكلة في أجزاء أخرى من نظام القابض. وفي دواسات الفرامل، قد يظهر مشوار طويل بشكل غير طبيعي، أو تأخر في بناء الضغط، أو رسائل أعطال من نظام EBS عندما لا تعمل آلية النقل الميكانيكية أو قضيب الدفع أو رجوع الدواسة بالشكل الصحيح.

ابدأ بفحص بصري للتحقق من وجود تشققات حول مناطق اللحام، وتآكل في حامل الدواسة، ومشابك تثبيت مفكوكة، وقضبان دفع مشوهة. ثم قِس الخلوص الحر للدواسة وقارن ارتفاع وضع الراحة بمواصفات المركبة. افحص باستخدام ساعة قياس الخلوص الشعاعي والمحوري عند نقطة الارتكاز. حرّك الدواسة ببطء عبر كامل مشوارها وانتبه إلى الاحتكاك، والمقاومة غير المتساوية، والتلامس المعدني المباشر. في القابض المشغّل هيدروليكيًا، تحقق من وجود تسرب عند الأسطوانة الرئيسية ووصلة خط الأنابيب. وفي تشغيل الفرامل الهوائي، يجب فحص وصلات الخطوط واستجابة صمام الفرامل وبناء الضغط باستخدام مقاييس ضغط مناسبة. في الأنظمة المراقبة إلكترونيًا، اقرأ رموز الأعطال والقيم المباشرة قبل استبدال الأجزاء الميكانيكية.

لا تستبدل الدواسة المتضررة وحدها إذا كان المحور أو جلب الانزلاق أو نابض الإرجاع أو لوحة الحامل يظهر أيضًا علامات تآكل. إذ سيكتسب ذراع دواسة جديد مركب على نقطة ارتكاز متآكلة خلوصًا مجددًا بسرعة. نظّف منطقة التركيب، وأزل التآكل دون الإضرار بالمطابقة، واستخدم مواد التشحيم الموصى بها فقط على جلب الارتكاز؛ ويجب ألا يصل الشحم إلى أجزاء المصدات المطاطية أو الحساسات أو الموصلات الكهربائية. ركّب وسائل تثبيت جديدة عند النص على ذلك، وتحقق بعد التركيب من عودة الدواسة بالكامل، والخلوص الحر، وعمل أضواء الفرامل أو حساسات الموضع.

في Braem، يساعد التحديد الفني باستخدام رقم الشاسيه على التمييز الصحيح بين الاختلافات في حوامل الدواسات وقضبان الدفع وتجهيزات الحساسات. يحد نظام الدواسات المطابق بشكل صحيح من التوقفات، ويمنع التشغيل غير الصحيح للقابض أو فرامل الخدمة، ويحافظ على تشغيل المقصورة بأمان وراحة.