ممتص الصدمات

يشمل هذا القسم أجزاء الشاسيه المثبتة خلف المصد الأمامي، مثل واقي الانحشار الأمامي أسفل المركبة والدعامات المعدنية التي تُركَّب عليها المصدات الأمامية. عند حدوث ضرر، يجب ألا يقتصر التقييم على الكسوة الخارجية الظاهرة، فقد تتشوه أيضًا حوامل المصد الخلفية وقواعد التثبيت ووصلاتها بعوارض الشاسيه. كما أن كسوة المصد ليست بالضرورة هيكلًا لامتصاص الصدمات أو واقيًا معتمدًا من الانحشار أسفل المركبة.

ميّز بين واقي الانحشار الأمامي أسفل المركبة وبين دعامات المصد المعدنية أو قواعد التثبيت، فهذه الأجزاء لا تؤدي بالضرورة الوظيفة نفسها. تتطلب الإصدارات الفولاذية فحصًا للكشف عن التآكل والتشوه الدائم. وتحدد علامة تعريف المادة إجراءات الإصلاح والطلاء التي يمكن تطبيقها، إن وُجدت.

حدّد الأجزاء دائمًا بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار اعتمادًا على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. تؤثر سنة الصنع وعرض المركبة وتجهيزات الطرق الوعرة وتجهيزات الحساسات ومصابيح الضباب وفتحات تجهيزات السحب في ملاءمة التركيب. في MAN TGX المزودة بكبائن XL أو XLX أو XXL، وفي Mercedes Actros المزودة بكبائن Lang StreamSpace أو Lang BigSpace أو Lang GigaSpace، يجب التحقق من التوافق مع واجهة الكابينة، دون افتراض إمكانية التبادل بناءً على ارتفاع الكابينة. أما MAN TGE وMercedes Sprinter، وكذلك الحافلات مثل Citaro، فلها أشكال مختلفة للهيكل ووسائل التثبيت.

تشمل معايير التصميم ذات الصلة سماكة الجدار ومتانة المادة وفئة مقاومة البراغي والمسافات بين مراكز ثقوب التثبيت وعروض الفواصل المحددة. كما أن الشكل الهندسي وسماكة المادة أمام حساسات الرادار يؤثران في الأداء الوظيفي، لذا فإن الجزء الذي يبدو ملائمًا من الخارج ليس بالضرورة مناسبًا لتكوين الحساسات نفسه.

تشمل الأعراض الشائعة أصوات القعقعة وعدم محاذاة الفواصل واهتزاز المصابيح وظهور أعطال بعد اصطدام خفيف. وغالبًا ما تكون الأسباب تمزق مشابك التثبيت أو تشوه القواعد أو ارتخاء الوصلات الملولبة أو التآكل بين الصفائح الفولاذية المتراكبة. ولا يؤدي استبدال الكسوة الخارجية وحدها إلى حل هذه المشكلات الكامنة.

1. أوقف المركبة بأمان، وثبّت العجلات بمصدّات، واسند أجزاء المصد الثقيلة قبل فكها. واتبع إجراء فصل التغذية الكهربائية المحدد من الشركة المصنعة عند التعامل مع التوصيلات الكهربائية.
2. نظّف الهيكل وافحص جانبه الخلفي أيضًا. افحص ألسنة التثبيت ودرزات اللحام وضفائر الأسلاك والموصلات وأي عناصر لامتصاص الطاقة، بحثًا عن كسور أو انثناءات حادة أو آثار تسرب الرطوبة.
3. قِس النقاط المرجعية والأقطار باستخدام مسطرة قياس أو نظام قياس هياكل المركبات. تحقّق من عروض الفواصل باستخدام مقياس خلوص، وقارن الجانبين الأيسر والأيمن بالأبعاد المحددة من المصنع. لا تعتمد قيمة سماح موحدة بالمليمتر لجميع الحالات.
4. افحص ثقوب التثبيت بحثًا عن تشوه بيضاوي، والبراغي بحثًا عن تلف في السن اللولبي. إذا تحركت قواعد التثبيت من مواضعها، فافحص أيضًا عوارض الشاسيه المتصلة بها؛ ولا تستخدم براغي التركيب لسحب المصد إلى موضعه.
5. إذا كانت المركبة مزودة بأنظمة ADAS (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة)، فاقرأ رموز الأعطال وافحص حوامل الحساسات بحثًا عن انحرافات زاوية. فقد يكون الحساس موجّهًا بصورة غير صحيحة بعد الاصطدام حتى لو لم يسجل أي رمز عطل.

استبدل الحوامل التي تعرضت لتشققات بنيوية أو تشوه دائم وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة. ولا تقوّمها أو تلحمها ما لم يوجد إجراء إصلاح مصرح به صراحةً. وبالنسبة إلى واقي الانحشار الأمامي أسفل المركبة، استخدم حصريًا الأجزاء ووسائل التثبيت المحددة لإصدار المركبة المعني.

ركّب الأجزاء دون إجهادات، مستخدمًا وسائل التثبيت وعزوم الشد المحددة. أعد الحماية من التآكل على أسطح التلامس المسموح بها، وتحقق من الخلوص بينها وبين مجموعات التبريد وأجزاء الهيكل والكبائن القابلة للإمالة. حافظ على مداخل الهواء مفتوحة وتجهيزات السحب متاحة للوصول. ثم اختبر المصابيح وحساسات الركن، ونفّذ معايرة الرادار عندما ينص إجراء الإصلاح على ذلك. وعند الطلاء، التزم ببنية طبقات الطلاء المسموح بها في مناطق الرادار. وبذلك يَحول الفحص النهائي الشامل دون تكرار الأعطال وإعادة الفك غير الضرورية.