طقم القابض ( الحذافة )

يستبدل طقم القابض المكوّنات المعرضة للتآكل بين المحرك وعلبة التروس باستخدام مجموعة واحدة متوافقة تقنياً. وبحسب قدرة المحرك وعزم الدوران ونوع دولاب الموازنة وتجهيز ناقل الحركة، يتكون الطقم من قرص القابض وصفيحة ضغط القابض ومحمل التحرير. ويُحدَّد الطقم الصحيح دائماً بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو القطر الخارجي للقرص أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، إذ قد تختلف الوصلات المسننة وطول المحور وعمق مجموعة الضغط وملاءمة دولاب الموازنة ونظام فصل القابض ضمن سلسلة المركبات نفسها.

تتوفر لشاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية قوابض أحادية القرص وثنائية القرص وقوابض لإصدارات NMV. يحتوي القابض أحادي القرص على قرص احتكاك واحد بين دولاب الموازنة وصفيحة الضغط. ويُستخدم هذا النوع كثيراً في التطبيقات ذات عزم المحرك المناسب، مثل بعض محركات MAN D08 وD20 أو محركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 936. ويجب أن تتوافق بطانة الاحتكاك ومخمدات الالتواء في المحور وقوة ضغط نابض الحجاب الحاجز مع عزم ناقل الحركة المسموح به.

يستخدم القابض ثنائي القرص قرصي قابض مع صفيحة فاصلة. وبفضل مساحة الاحتكاك المتاحة الأكبر، يمكن لهذا النوع تحمل عزوم أعلى وأحمال حرارية أكبر، كما في الجرارات الثقيلة المزودة بمحركات MAN D26 أو D38، أو Mercedes OM 471 أو OM 473.

كما أن قابض NMV خاص بالمركبة وناقل الحركة؛ لذا حدّد طقم القابض الصحيح بالاعتماد على رقم الهيكل. فقد يؤدي سُمك القرص غير الصحيح أو تعشيق محور غير مناسب أو مجموعة ضغط خاطئة إلى فصل غير كافٍ للقابض أو انزلاق أو تلف في العمود الأولي.

تشمل أعراض الأعطال النموذجية ارتفاع سرعة دوران المحرك من دون زيادة مقابلة في سرعة المركبة، ورائحة احتراق، وتعشيقاً متقطعاً، ودواسة قابض ثقيلة أو نابضة، وصعوبة في تعشيق التروس. وغالباً ما يشير الانزلاق تحت الحمل إلى بطانات احتكاك متآكلة أو متزججة أو ملوثة بزيت المحرك أو السائل الهيدروليكي. وقد تنشأ الاهتزازات عند الانطلاق بسبب تآكل غير متساوٍ للبطانات، أو صفيحة فاصلة ملتوية في القوابض ثنائية القرص، أو مخمدات التواء تالفة، أو تشققات حرارية في دولاب الموازنة.

قِس سُمك بطانات الاحتكاك وقيّم عمق المسامير البرشامية وفقاً لمواصفات الشركة المصنّعة. افحص استواء دولاب الموازنة وصفيحة الضغط والصفيحة الفاصلة إن وجدت باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ ويُعد تغير اللون إلى الأزرق أو التشققات الحرارية الدقيقة أو الأخاديد أسباباً لاستبدال الجزء المعني. افحص أيضاً الخلوص الشعاعي لمحمل التوجيه، والحركة المحورية لشوكة فصل القابض، وسلاسة حركة محمل التحرير. وفي أنظمة التشغيل الهيدروليكي، يجب أن تكون الأسطوانة الرئيسية وأسطوانة فصل القابض والخطوط والأختام جافة، وأن تكون شوط فصل القابض كافية.

عند احتراق القابض أو تآكله، يُفضّل استبدال طقم القابض كاملاً. إذ ينطوي إعادة استخدام مجموعة الضغط أو محمل التحرير إلى جانب قرص احتكاك جديد على خطر حقيقي يتمثل في قوة ضغط غير صحيحة أو ضوضاء أو تعطل مبكر. نظّف أسطح تلامس دولاب الموازنة حصراً بمزيل شحوم مناسب؛ إذ إن الشحم أو معجون التركيب أو زيت المحرك على البطانات يسبب انزلاقاً فورياً. وسّط الأقراص باستخدام أداة توسيط مناسبة، واستخدم براغي تثبيت جديدة عندما يكون ذلك منصوصاً عليه. شدّ مجموعة الضغط بالتبادل المتقاطع وبعزم الشد المحدد.

افحص دائماً مصدر التلوث: فقد يؤدي تسرب مانع تسرب عمود المرفق، أو مانع تسرب عمود الإدخال في علبة التروس، أو نظام فصل القابض الهيدروليكي المعطل إلى إتلاف طقم جديد بسرعة. ولضمان اختيار صحيح تقنياً وتقليل وقت التوقف، يمكن أن تساعد مراجعة رقم الهيكل والدعم الفني لدى Braem في تحديد طقم القابض الأحادي القرص أو الثنائي القرص أو NMV المناسب.