أنبوب التبريد

تربط خراطيم الإنتركولر بين الشاحن التوربيني ومبرّد هواء الشحن ومجمّع السحب. وهي تنقل الهواء المضغوط وتستوعب حركة المحرك والاهتزازات والتمدد الحراري. وعلى خلاف خراطيم سائل التبريد، يجب أن تتحمّل هذه الوصلات ضغط هواء الشحن النابض ودرجات حرارة الهواء المرتفعة ورذاذ زيت المحرك. ويتسبب أي تسرّب في انخفاض الضغط وفقدان القدرة، وقد يؤدي إلى دخول المحرك في وضع التشغيل الاضطراري. لذلك، ينبغي فحص مسار هواء الشحن بالكامل في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes، وليس الخرطوم الذي تظهر عليه علامات التلف فقط.

اختر خراطيم الإنتركولر دائمًا بالاستناد إلى رقم شاسيه المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار اعتمادًا على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. تحقّق أيضًا من نسخة المحرك ومواصفات الانبعاثات وموضع التركيب ورقم القطعة الأصلي. ففي مركبات MAN TGS المزوّدة بمحركات D20 أو D26، ومركبات Mercedes Actros المزوّدة بمحركات OM 471، على سبيل المثال، قد تختلف مسارات الأنابيب ووصلاتها. كذلك، تكون مواصفات الخراطيم خاصة بكل مركبة في الحافلات مثل Lion's City وCitaro، ومركبات الفان مثل TGE وSprinter.

تتوفر وصلات مستقيمة وخراطيم منحنية مُشكّلة وخراطيم لتوصيل أقطار مختلفة ووصلات مرنة ذات طيّات، بوصلات تُثبَّت بمشابك أو بوصلات سريعة مدمجة. ويحدّد القطر الداخلي وسماكة الجدار وزاوية الانحناء وطول التركيب وعمق الإدخال مدى ملاءمة القطعة. تحقّق أيضًا من سماحات أبعاد قطع التوصيل ومجاري حلقات الإحكام وفقًا لبيانات الشركة المصنّعة؛ فتقارب القطر الخارجي لا يضمن وصلة محكمة لا يتسرّب منها الهواء.

استخدم فقط الخراطيم المطابقة لضغط التشغيل المحدّد، والقدرة المطلوبة على تحمّل ذروة الضغط، وحدود درجات الحرارة المستمرة والقصيرة المدة. فالجانب الساخن بعد الشاحن التوربيني مباشرة يتعرّض لأحمال حرارية تختلف عن الجانب المبرّد. وتستخدم أنواع كثيرة مطاط السيليكون متعدد الطبقات المقوّى بالبوليستر أو الأراميد؛ ويمكن لطبقة داخلية من الفلوروسيليكون أن تعزّز مقاومة رذاذ زيت المحرك. ويجب أن تتناسب المادة والتقوية وتركيب الطبقات مع الاستخدام. ولا يُعدّ خرطوم سائل تبريد عام الاستخدام بديلًا مناسبًا.

تشمل العيوب الشائعة شقوقًا شعرية عند حواف المشابك، ومواضع احتكاك، وتصلّب الأجزاء المنحنية، وانفصال الطبقات الداخلية. وقد يبدو الخرطوم سليمًا من الخارج بينما تنفصل طبقاته داخليًا وتعيق تدفق الهواء. ومن المؤشرات على ذلك صدور صفير أو هسيس تحت الحمل، وتراكم غبار زيتي حول الوصلات، وانحراف ضغط هواء الشحن عن القيم المطلوبة. ولا تُعدّ طبقة رقيقة من زيت المحرك وحدها دليلًا على تلف الشاحن التوربيني؛ لكن تراكم زيت المحرك السائل يستدعي فحص الشاحن التوربيني ونظام تهوية علبة المرفق.

1. اقرأ رموز الأعطال وبيانات التشغيل من ECU (وحدة التحكم الإلكترونية). وقارن بين ضغط هواء الشحن المطلوب والمقاس تحت حمل يمكن تكراره بالشروط نفسها. وتحقّق مما إذا كانت القراءات تشير إلى الضغط المطلق أم إلى الضغط النسبي فوق الضغط الجوي.
2. بعد إيقاف المحرك وتركه يبرد، افحص جميع جوانب الخراطيم باستخدام مصباح ومرآة. وتحقّق من نقاط الدعم ومواضع المشابك وأي تلامس مع أجزاء الهيكل أو المحرك. وفكّ الوصلات المشتبه بها لفحص الجدار الداخلي وعناصر الإحكام.
3. اختبر الجزء المحدّد والمعزول من مسار هواء الشحن وفقًا لإجراء الشركة المصنّعة، باستخدام محوّلات اختبار مؤمّنة ضد الانفلات ومنظّم ضغط ومقياس ضغط مُعاير. والتزم بضغط الاختبار المحدّد؛ ولا توصّل أبدًا مصدر الهواء المضغوط في الورشة مباشرة. وحدّد مواضع التسرّب باستخدام بخاخ كشف التسرّب، وقيّم انخفاض الضغط خلال مدة القياس المحدّدة.
4. إذا استمر انحراف الضغط دون وجود تسرّب، فافحص أيضًا مبرّد هواء الشحن وحساسات الضغط ونظام تنظيم ضغط الشاحن التوربيني قبل استبدال القطع.

استبدل الخراطيم المتشققة أو المنتفخة أو التي انفصلت طبقاتها؛ فالشريط اللاصق لا يعيد سلامة طبقات التقوية التي تتحمّل الضغط. ونظّف قطع التوصيل وافحص حواف التثبيت والتآكل وأي تحوّل في شكل المقطع إلى الشكل البيضاوي. وركّب حلقات الإحكام المحدّدة ومشابك سليمة، والتزم بعلامات عمق الإدخال واستخدم عزم الشدّ المحدّد. فقد يؤدي الشدّ المفرط إلى قطع جدار الخرطوم.

ركّب الخراطيم دون إجهاد أو التواء أو انحناء بنصف قطر أصغر من اللازم. وعالج تآكل قواعد المحرك وغياب حوامل الأنابيب إذا تكرر انفلات الوصلات. وبعد التركيب، أعد فحص الإحكام وسجّل ضغط هواء الشحن أثناء اختبار حمل مضبوط. وبهذا تُعالج المشكلة من جذورها، لا التسرّب وحده.