مرسل السرعة

يستخدم نظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام الكبح الإلكتروني EBS إشارات الحساسات لاكتشاف انزلاق العجلات والتحكم في تدخلات الكبح. تقيس حساسات سرعة العجلات دوران كل عجلة على حدة؛ وتوفر حساسات ضغط المكابح، في تجهيزات EBS المزودة بها، تغذية راجعة عن ضغط الهواء في المكابح. قد يؤدي انقطاع الإشارة إلى ظهور رسائل تحذيرية، أو تدخل غير مرغوب فيه للنظام عند السرعات المنخفضة، أو تعطيل وظائف الكبح المساعدة. لكن ظهور رمز عطل للحساس لا يثبت أن عنصر القياس تالف: فالأسلاك وحلقات النبض ومحامل العجلات تؤثر أيضًا في جودة القياس.

تُعد حساسات ABS/EBS جزءًا من نظام الكبح. وبحسب تجهيز المركبة ونظام الكبح، قد توجد في المواضع التالية:

1. عند صُرر عجلات المحور الأمامي: تقيس حساسات سرعة العجلات دوران العجلات المعنية. وتستخدم وحدة التحكم في المكابح هذه الإشارات لاكتشاف اقتراب انغلاق العجلات وتنظيم ضغط المكابح.
2. عند صُرر عجلات محاور الدفع والمحاور الإضافية خلف محور الدفع وأمامه: توفر حساسات سرعة العجلات إشارات للتحكم في ABS/EBS عند مواضع العجلات المعنية. ولا يكون لكل محور أو عجلة حساس مستقل في جميع التجهيزات.
3. عند صُرر عجلات المقطورات وأنصاف المقطورات: تنقل حساسات سرعة العجلات بيانات دوران العجلات إلى نظام ABS/EBS في المركبة المقطورة، ليتمكن من تعديل ضغط المكابح عند اقتراب انغلاق العجلات.
4. داخل وحدات تعديل ضغط المكابح أو عند نقاط القياس المخصصة في دوائر المكابح الهوائية: تقيس حساسات ضغط المكابح الضغط الفعلي للمكابح. ويستخدم نظام EBS هذه التغذية الراجعة لمقارنة ضغط الكبح المطلوب بالضغط المتولد فعليًا وضبطه.
5. داخل وحدة دواسة المكابح أو وحدة إرسال إشارة الكبح في أنظمة EBS المزودة بها: تسجل الحساسات المدمجة طلب السائق للكبح، مثلًا عبر إزاحة الدواسة أو الضغط. وتستخدم وحدة التحكم في المكابح هذه الإشارة لتحديد تأثير الكبح المطلوب.

حدّد دائمًا حساسات ABS/EBS المناسبة بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. ففي MAN TGL وTGS وTGX، وMercedes Atego وActros، وحافلات مثل Lion’s City وCitaro، ومركبات الفان مثل TGE وSprinter، تختلف تقنية الحساسات والتوصيلات ومواضع التركيب بحسب التجهيز. ويُعد ترتيب المحاور وجيل نظام الكبح وتصميم صُرّة العجلة عوامل حاسمة في اختيار الحساس.

تعمل حساسات سرعة العجلات الحثية السلبية مع حلقة نبض مسننة من مادة حديدية مغناطيسية، وتولد جهدًا متناوبًا يعتمد تردده وسعته على سرعة الدوران. أما الحساسات النشطة بتقنية Hall أو بتقنية المقاومة المغناطيسية فتحتاج إلى تغذية كهربائية، وتعمل، بحسب التصميم، مع حلقة ترميز مغناطيسية أو حلقة مسننة مناسبة. لذا فإن وجود سلكَي توصيل لا يعني تلقائيًا أن الحساس سلبي.

تحقق من قطر التركيب وطول الإدخال ومسار الكابل وترميز الموصل وتوزيع أطرافه والفجوة الهوائية المحددة. أما في حساسات ضغط المكابح، فتشمل العوامل الحاسمة نطاق القياس والضغط الزائد المسموح به وجهد التغذية وخصائص الإشارة وسن اللولب ومادة الإحكام. ولا يمكن استبدال كل حساس ضغط على حدة؛ فبعضها مدمج في وحدة تعديل ضغط المكابح. التزم حصريًا بقيم الضغط وتفاوتات التلاؤم الخاصة بالتجهيز المعني.

غالبًا ما تشير الأعطال المتكررة بعد العمل على صُرر العجلات إلى مسافة غير صحيحة للحساس، أو تلف حلقات الترميز، أو تركيب غير صحيح لمحامل العجلات. وتتوافق رسائل الأعطال المتقطعة أثناء التوجيه أو انضغاط نظام التعليق مع انقطاع الأسلاك وتعرض الموصلات لقوى شد. وقد يتسبب التآكل أسفل حامل الحساس في إزاحة عنصر القياس؛ كما قد تشوش الجسيمات المعدنية الموجودة على رأس الحساس الإشارة.

1. اقرأ رموز الأعطال وقيم القياس الحالية من وحدة التحكم في المكابح. وسجّل موضع العجلة المعنية وسرعة السير وظروف التشغيل. وميّز بين انقطاع الدوائر الكهربائية وأخطاء معقولية الإشارات.
2. ثبّت المركبة بأمان واسندها وفق تعليمات الورشة. وافحص أغلفة الكابلات وموانع تسرب الموصلات وأطراف التلامس ومشابك التثبيت. وقِس جهد التغذية وهبوط الجهد وفق مخطط الدائرة الكهربائية.
3. قِس مقاومة الحساسات السلبية المفصولة باستخدام جهاز قياس متعدد، وقارنها بالقيمة المحددة من الشركة المصنعة. ثم افحص إشارة الجهد المتناوب باستخدام راسم الذبذبات أثناء تدوير العجلة بشكل مضبوط. ولا تستخدم قياس المقاومة طريقةً لتقييم الحساسات النشطة.
4. افحص الحساسات النشطة باستخدام مهايئ قياس مناسب للتحقق من التغذية وتضمين التيار أو الجهد. وقارن قراءات سرعة العجلات عند تدويرها بالسرعة نفسها. وتحقق مما إذا كان انقطاع الإشارة الدوري ناتجًا عن أسنان تالفة أو عيوب في حلقة الترميز أو انحرافات في الاستدارة؛ وقِس خلوص محامل العجلات باستخدام ساعة قياس.
5. عند وجود مشكلات في ضغط المكابح، قارن قراءة الضغط المسجلة بقراءة مقياس ضغط مُعاير عند نقطة الاختبار المحددة. وافحص عدة مستويات للضغط وتراكم الضغط قبل الحكم بأن حساس ضغط المكابح تالف.

نظّف تجويف الحساس وافحص جلبة التثبيت، إن وُجدت، للتحقق من التآكل وقوة التثبيت. واستخدم مواد التركيب المحددة فقط، واضبط موضع الحساس وفق تعليمات المركبة: فالحساس الحثي ذاتي الضبط يتطلب طريقة عمل مختلفة عن الحساس النشط المثبت ببرغي. وأبقِ الكابلات بعيدة عن أقراص المكابح والحواف الحادة وأجزاء التعليق المتحركة.

فرّغ الضغط من الدوائر الهوائية قبل فك حساسات ضغط المكابح. والتزم بتعليمات الإحكام وعزوم الشد. وبعد الإصلاح، امسح رموز الأعطال، ونفّذ عمليات المعايرة المحددة، وتحقق من قيم القياس أثناء اختبار وظيفي آمن. وتأكد من عدم عودة رسائل الأعطال قبل السماح بعودة الشاحنات والحافلات ومركبات الفان إلى الخدمة.