تاكوغراف رقمي

تسجّل أجهزة التاكوغراف الرقمية أوقات القيادة والراحة والسرعة والمسافة المقطوعة. عند حدوث مشكلات في التسجيل، يجب على الورشة التمييز بين أعطال التغذية الكهربائية، وتلف حساسات الحركة، ومشكلات الاتصال، والأعطال الداخلية للجهاز. فاستبدال وحدة التسجيل دون داعٍ يزيد التكاليف، بينما يؤدي عدم إصلاح عطل في الكابلات إلى تكرار التوقف عن العمل. لذلك، تُعدّ المواصفات الفنية ومتطلبات التاكوغراف القانونية السارية عاملين حاسمين بالنسبة لشاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes وNeoplan.

حدّد القطع دائمًا بناءً على رقم هيكل المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار اعتمادًا على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. تحقّق أيضًا من رقم القطعة، واعتماد النوع، وإصدار البرنامج، والتجهيزات المركّبة حاليًا، وجيل التاكوغراف المطلوب. لا يمكن استبدال تاكوغراف رقمي تقليدي من الجيل الأول مباشرةً بتاكوغراف ذكي من الجيل الثاني، الإصدار ١ أو ٢، دون التحقّق من المتطلبات. وتستخدم الطرازات الذكية، من بين تقنيات أخرى، GNSS (النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية) لتحديد الموقع وDSRC (الاتصالات المخصصة قصيرة المدى) للتواصل مع أجهزة الرقابة.

في المركبات الأحدث، ينصبّ التركيز على التاكوغراف الذكي من الجيل الثاني. تُصنّف الأجيال المختلفة وإصداراتها الفرعية على النحو التالي؛ وتشير تواريخ بدء التطبيق إلى المركبات الجديدة الخاضعة لإلزامية استخدام التاكوغراف داخل الاتحاد الأوروبي.

• الجيل الأول: تاكوغراف رقمي تقليدي.
  • الإصدار ١ (G1V1: الجيل الأول، الإصدار ١): بدأ تطبيقه اعتبارًا من ١ مايو ٢٠٠٦، مع تسجيل رقمي لأوقات القيادة والراحة على بطاقة السائق وفي ذاكرة الجهاز.
  • الإصدار ٢ (G1V2: الجيل الأول، الإصدار ٢): بدأ تطبيقه اعتبارًا من ١ أكتوبر ٢٠١١، وشمل، من بين أمور أخرى، تعديل طريقة احتساب وقت القيادة لكل دقيقة فعلية على الساعة.
  • الإصدار ٣ (G1V3: الجيل الأول، الإصدار ٣): بدأ تطبيقه اعتبارًا من ١ أكتوبر ٢٠١٢، مع تعزيز الحماية والتحقّق من معلومات الحركة عبر مصدر ثانٍ مستقل.
• الجيل الثاني: تاكوغراف ذكي.
  • الإصدار ١ (G2V1: الجيل الثاني، الإصدار ١): بدأ تطبيقه اعتبارًا من ١٥ يونيو ٢٠١٩، مع تسجيل الموقع عبر GNSS عند بداية فترة العمل اليومية ونهايتها، وبعد كل ثلاث ساعات قيادة تراكمية، إضافةً إلى DSRC لإجراء عمليات الرقابة عن بُعد.
  • الإصدار ٢ (G2V2: الجيل الثاني، الإصدار ٢): بدأ تطبيقه اعتبارًا من ٢١ أغسطس ٢٠٢٣، وشمل، من بين أمور أخرى، التسجيل التلقائي لعبور الحدود وتسجيل الموقع عند إدخال عمليات التحميل والتفريغ.

تندرج التجهيزات الخاصة بالمصنّعين وإصدارات البرامج ضمن هذا التصنيف، لكنها لا تُعدّ أجيالًا مستقلة من التاكوغراف من الناحية القانونية. عند الاستبدال، تحقّق دائمًا من التجهيز المركّب فعليًا، فقد تكون المركبة قد خضعت بالفعل لتحديث إلى جيل أو إصدار أحدث.

تحقّق من جهد التغذية الاسمي البالغ ١٢ أو ٢٤ فولت، وتوزيع أطراف الموصلات، وحساسات الحركة المتوافقة، ووصلات الهوائيات، والاتصال عبر CAN (شبكة منطقة التحكم). يتلقى التاكوغراف معلومات حركة مؤمّنة من حساس متوافق مثبّت على ناقل الحركة؛ ويُعدّ الاقتران بينهما وتوافق الأجيال أمرين أساسيين.

عند التركيب داخل الكابينة، تختلف مساحة التركيب ونقاط التثبيت ومسارات الكابلات بحسب التجهيز. تحقّق، على سبيل المثال، من التركيب في كابينات MAN TGX من فئات XL وXLX وXXL، وكابينات MAN TG3 TGX من فئات GN وGM وGX، أو Mercedes Actros Lang StreamSpace وLang GigaSpace. ولدى MAN TGE وMercedes Sprinter تكوينات خاصة للوحة القيادة والتغذية الكهربائية. وفي الحافلات مثل MAN Lion’s Coach وMercedes Tourismo وNeoplan Tourliner، يجب أيضًا التحقّق من تصميم منطقة عمل السائق.

تشمل المشكلات الشائعة إعادة التشغيل تلقائيًا، وأخطاء قراءة البطاقات، وعدم تسجيل السرعة، وتعارضات الحساسات، والمطبوعات غير المقروءة. ومن الأسباب المحتملة ارتفاع مقاومة التلامس في نقاط توصيل التغذية، وانقطاع الكابلات عند ناقل الحركة، واتساخ قارئات البطاقات، أو تآكل آليات الطابعة. كما تستدعي أخطاء تحديد الموقع عبر الأقمار الصناعية المتكررة في أجهزة التاكوغراف الذكية فحص الهوائيات والكابلات.

1. اقرأ أولًا رموز الأعطال وبيانات الأحداث ومعلومات التركيب باستخدام أجهزة تشخيص مناسبة. دوّن توقيت ظهور المشكلة: أثناء تشغيل المحرك، أو القيادة، أو إدخال البطاقة، أو الطباعة.
2. باستخدام جهاز قياس متعدد، قِس التغذية الدائمة، وأي تغذية يتم تشغيلها عبر مفتاح، وهبوط الجهد في مسار التأريض مباشرةً عند نقاط التوصيل، وفقًا للمخطط الكهربائي للمركبة. استخدم راسم إشارة أو خاصية تسجيل الحد الأدنى والأقصى لرصد انخفاضات الجهد اللحظية أثناء تشغيل المحرك. قارن النتائج بالحدود المحددة من المصنّع.
3. افحص أقفال الموصلات، وتآكل نقاط التلامس، ووسائل تخفيف الشد، وتلف الكابلات. لا تقِس الاستمرارية الكهربائية إلا بعد فصل الجهد، مع فصل المكوّنات الإلكترونية المعنية وفقًا لإجراءات الورشة.
4. قارن بيانات الحساس وسرعة المركبة باستخدام أجهزة التشخيص. افحص خطوط الاتصال براسم إشارة وفقًا لمخطط التوصيل؛ فوجود إشارة لا يثبت وحده صحة الاقتران المؤمّن بالحساس.
5. اختبر قارئات البطاقات والطابعة وفقًا لإجراءات المصنّع. استخدم ورقًا حراريًا معتمدًا: فقد يؤدي استخدام لفة غير مناسبة أو إدخالها بالاتجاه الخاطئ إلى خروج مطبوعات فارغة دون وجود عطل إلكتروني.

احرص على تنفيذ الاستبدال والتفعيل وإقران الحساس والمعايرة ووضع أختام الأمان لدى ورشة معتمدة لأجهزة التاكوغراف. احفظ بيانات التسجيل الإلزامية المتاحة قبل الفك وفقًا للإجراء المعمول به. فجهاز الاستبدال لا يكون جاهزًا للاستخدام تلقائيًا، حتى عندما تتطابق الموصلات والهيكل الخارجي.

عند المعايرة، تُعدّ قيمة ثابت الجهاز k، والمعامل المميّز للمركبة w، والمحيط الفعّال للإطار l عوامل حاسمة. يُعبَّر عن القيمتين الأوليين بالنبضات لكل كيلومتر، وعن الأخيرة بالمليمترات. احرص على فحص مقاس الإطارات وضغطها وظروف القياس وفقًا للطريقة المحددة وحدود التفاوت المسموح بها. أصلح مشكلات التغذية الكهربائية والأضرار في مسارات الكابلات قبل بدء الاستخدام؛ فبذلك تمنع تكرار العطل نفسه بعد الاستبدال.