أمتصاص مخرجات الهواء

يشكّل مجرى سحب الهواء الجزء الأول من مسار سحب الهواء بين مدخل الهواء الخارجي وعلبة فلتر الهواء. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، تقوم قناة الهواء المصنوعة من البلاستيك أو المعدن بتوجيه الهواء المسحوب بشكل مضبوط إلى وحدة فلتر الهواء، وغالباً عبر فاصل مياه مدمج أو فاصل للشوائب الكبيرة أو فوهة سحب. ويُعد مجرى سحب الهواء المطابق بشكل صحيح ضرورياً لتزويد المحرك بكمية كافية من الهواء النظيف والبارد ولمنع الغبار ورذاذ الماء والأوراق وغيرها من الملوثات من الدخول إلى نظام السحب. يجب دائماً تحديد القطعة الصحيحة بناءً على رقم الهيكل؛ إذ لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تختلف مجاري سحب الهواء بشكل كبير حسب نوع الكابينة وسلسلة المركبة وقاعدة العجلات ومعيار الانبعاثات والهيكل وموضع علبة فلتر الهواء. فعلى سبيل المثال، يتمتع MAN TGL المزود بمحرك D08 عادةً بتوجيه هواء مختلف عن TGX المزود بمحرك D26 أو D38 أو D20. كما تختلف التصاميم لدى Mercedes بين المركبات المزودة بمحركات OM 904 أو OM 906 أو OM 457 أو OM 471 أو OM 473. إضافة إلى ذلك، يتكيف مدخل الهواء في Mercedes Atego أو Axor أو Actros أو حافلة Citaro أو Sprinter مع مساحة التركيب المتاحة واحتياج المحرك للهواء وموضع الكابينة والرفرف وعلبة فلتر الهواء.

تتكون الأجزاء عادةً من بلاستيك حراري مقاوم للصدمات، مثل البولي بروبيلين أو البولي أميد، وقد تكون مدعمة بالألياف الزجاجية. ويجب أن تتحمل هذه المواد الاهتزازات وتغيرات درجات الحرارة والتعرض للأشعة فوق البنفسجية وملح الطرق ومواد التنظيف. انتبه إلى القطر الصحيح والمقطع البيضاوي أو المستطيل وزاوية التركيب وحواف الإحكام ونقاط التثبيت والتوصيل بالرنانات أو المرشحات الأولية. فقد يؤدي تشوه بسيط أو مشبك مفقود أو عدم تطابق في التركيب إلى دخول هواء غير مفلتر أو زيادة مقاومة السحب.

تشمل الأعطال الشائعة الشقوق الشعرية حول عيون التثبيت، ومشابك التثبيت المتآكلة، والأكمام الممزقة، والوصلات المنفصلة، والتشوه الناتج عن أضرار الاصطدام أو ملامسة الكابينة عند إمالتها. وفي المركبات التي تسير كثيراً على الطرق غير المعبدة، قد يتلوث مجرى سحب الهواء داخلياً بالغبار أو الأوراق أو الطين أو بقايا الثلج. ويحد ذلك من مساحة التدفق الفعلية ويزيد من الضغط السلبي قبل فلتر الهواء. ومن النتائج المحتملة فقدان القدرة وزيادة استهلاك الوقود وتكرار تجديد فلتر الجسيمات وظهور رسائل أعطال مرتبطة بكتلة الهواء أو ضغط التيربو.

افحص أولاً المسار الكامل من شبكة مدخل الهواء إلى علبة فلتر الهواء باستخدام مصباح ومرآة. افحص بشكل خاص اللحامات والانحناءات وحواف الإحكام وأسطح التوصيل بحثاً عن شقوق وآثار احتكاك ومسارات تسرب. ثم تحقق من إغلاق علبة فلتر الهواء بشكل صحيح ومن عدم تجاوز آثار الغبار لحشية الفلتر. يشير تراكم الغبار الواضح بعد عنصر فلتر الهواء إلى تسرب في إحكام الفلتر أو تلف في العلبة أو تركيب غير صحيح؛ وفي هذه الحالة يجب أيضاً تقييم مجرى سحب الهواء بحثاً عن التلف.

عند الشك، قس تقييد السحب باستخدام مقياس تفريغ أو مقياس فرق الضغط عند نقطة القياس المحددة قبل التيربو. قارن الضغط السلبي المقاس عند زيادة سرعة المحرك والحمل بالقيمة المحددة من المصنع. واقرأ كذلك البيانات الحية: تساعد قيم حساس كتلة الهواء وضغط التيربو ودرجة حرارة هواء السحب ومدى التوافق بين ضغط الشحن المطلوب والفعلي على التمييز بين انسداد في إمداد الهواء أو فلتر هواء متسخ أو أنبوب هواء شحن متسرب أو حساس معيب.

استبدل مجرى سحب الهواء عند وجود شقوق أو مثبتات مفقودة أو تشوه دائم أو إحكام غير كافٍ. إن الإصلاح بالشريط اللاصق أو المعجون أو الخراطيم العامة غير موثوق به: يجب أن تحافظ المادة على شكلها تحت الاهتزاز والضغط السلبي وألا تنشئ مساراً جانبياً لهواء غير مفلتر. عند الاستبدال، نظف أيضاً علبة فلتر الهواء وتصريف المياه وأي مرشح أولي. ركّب فقط المشابك والقواعد المطاطية وحلقات الإحكام المطابقة، وتحقق بعد التركيب من أن المجرى لا يلامس أجزاء حادة من هيكل المركبة. يمكن لـ Braem المساعدة، استناداً إلى رقم الهيكل، في التحديد الفني للمكونات الجديدة أو المستعملة أو المجددة، للحد من التوقف عن العمل والأضرار اللاحقة التي قد تصيب التيربو والمحرك.