مضخة المبرد

تنظّم مضخة الماء ومنظّم الحرارة معاً دوران سائل التبريد ودرجة حرارة تشغيل المحرك. في شاحنات وحافلات ومركبات النقل الخفيفة من MAN وMercedes، يُعدّ نظام التبريد العامل بشكل صحيح ضرورياً للحفاظ على رؤوس الأسطوانات وبطانات الأسطوانات ومبرّدات EGR ومبرّدات الزيت والشواحن التوربينية ضمن نطاق درجات الحرارة المسموح به. لا يسبّب تعطل مضخة الماء أو منظّم الحرارة ارتفاعاً في درجة الحرارة فحسب، بل إن انخفاض درجة حرارة سائل التبريد بشكل مفرط يزيد أيضاً من استهلاك الوقود والتآكل وحمولة السخام في نظام المعالجة اللاحقة لغازات العادم. حدّد مضخات الماء ومنظّمات الحرارة والحشيات وأي بيوت لمنظّم الحرارة دائماً استناداً إلى رقم الشاسيه. لا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده أبداً.

يختلف التصميم حسب عائلة المحرك ومعيار الانبعاثات وسنة الصنع وطريقة قيادة الملحقات. تستخدم محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38، على سبيل المثال، مضخات ماء مزودة بوصلات بكرات أو أنظمة قيادة بالحزام أو بالتروس محددة، تبعاً لتكوين المحرك. وفي محركات Mercedes مثل OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473، قد توجد اختلافات في جسم المضخة وقطر الدافع وتصميم المحمل وسطح الإحكام ووصلات خطوط التجاوز.

تكون مضخات الماء عادةً مضخات طرد مركزي مزودة بجسم مضخة من الحديد الزهر أو الألومنيوم أو المواد المركّبة، وبمروحة معدنية أو بلاستيكية. يجب أن يتحمل مانع تسرب العمود الميكانيكي ضغط سائل التبريد وتغيرات درجات الحرارة والتأثير التآكلي لسائل التبريد المتقادم. منظّمات الحرارة هي منظّمات حرارة بعنصر شمعي تفتح، عند درجة حرارة فتح محددة، دائرة التبريد الكبيرة باتجاه مشعاع سائل التبريد ومبرّد الزيت عند وجوده. تستخدم بعض التطبيقات بيت منظّم حرارة مدمجاً يضم دوائر تحكم متعددة وقنوات تجاوز ومواضع لحساسات الحرارة.

غالباً ما تشير آثار سائل التبريد عند فتحة التنفيس في مضخة الماء، أو وجود خلوص في عمود المضخة، أو صوت احتكاك من المحمل الدحروجي، أو حركة غير مستقرة للحزام إلى تآكل المحمل أو مانع التسرب الميكانيكي. وفي المضخات المدارة بالحزام، يجب أيضاً فحص شدادات الأحزمة وبكرات التوجيه والأحزمة متعددة الأضلاع والبكرات. قد تتسبب مضخة الماء العالقة في انزلاق الحزام؛ بينما يؤدي تعطل نظام القيادة بسرعة إلى ارتفاع موضعي في درجة حرارة رأس الأسطوانة ومبرّد EGR.

يتسبب منظّم الحرارة الذي يبقى مغلقاً في ارتفاع سريع لدرجة حرارة سائل التبريد، وبرودة المشعاع، وارتفاع الضغط في دوائر التبريد. أما إذا بقي مفتوحاً، فلن يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الكافية، ولن تعمل تدفئة مقصورة القيادة بشكل كافٍ، وقد تظهر مشاكل في التجديد أو زيادة في استهلاك الديزل. اقرأ رموز الأعطال والبيانات الحية أولاً: قارن درجة حرارة سائل التبريد قبل منظّم الحرارة وبعده، ودرجة حرارة مدخل المشعاع، وسرعة المروحة المطلوبة من نظام إدارة المحرك. ثم قِس باستخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء عند نقاط قياس متطابقة؛ مع مراعاة الانبعاثية وتجنب القياس على المعدن العاري.

أجرِ اختبار ضغط على نظام التبريد بعد أن يبرد، باستخدام ضغط الاختبار المحدد من قِبل الشركة المصنعة للمركبة. قد يشير فقدان الضغط دون وجود تسرب خارجي ظاهر إلى تسرب في أختام المضخة أو عطل في بيت منظّم الحرارة أو خطوط سائل التبريد أو تلف داخلي في المحرك. افحص أيضاً تلوث سائل التبريد والترسبات في خزان التمدد وعدم كفاية الحماية من التجمد/التآكل باستخدام مقياس الانكسار. عند الشك، يمكن فك منظّم الحرارة واختباره في حمام مائي مضبوط للتحقق من بداية الفتح والشوط الكامل وسلوك الإغلاق.

عند تعطل مضخة الماء، استبدل دائماً حلقات O والحشيات المسطحة ومسامير التثبيت المحددة المرافقة لها. نظّف أسطح الإحكام من دون التسبب في أخاديد؛ إذ يؤدي سطح التثبيت المتضرر إلى تسرب رغم وجود حشية جديدة. املأ فقط بسائل تبريد مطابق لمواصفات الشركة المصنعة الصحيحة، ولا تخلط تقنيات سوائل تبريد غير متوافقة. أزل الهواء من النظام وفق الإجراء المحدد، وتحقق من المستوى بعد القيادة التجريبية، وتأكد من دورة فتح منظّم الحرارة عبر جهاز التشخيص.

لإصلاح سريع ودائم، تتوفر مضخات ماء ومنظّمات حرارة لمجموعة واسعة من تطبيقات MAN وMercedes. يساعد الدعم الفني في التعرف على القطعة حسب رقم الشاسيه على تجنب الملاءمة الخاطئة وسعة الضخ غير الكافية والتوقف غير الضروري.