جوانات لحوض الزيت

تصل حشية حوض الزيت حوض الزيت بكتلة المحرك وتمنع تسرّب زيت المحرك إلى الخارج تحت الضغط وبفعل الأحمال الحرارية. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، تُعد هذه الحشية ضرورية للحفاظ على مستوى زيت مستقر، وبيئة محرك نظيفة، وحماية المكونات السفلية مثل عمود المرفق ومحامل أذرع التوصيل ومضخة الزيت. تتوفر حشيات حوض الزيت على شكل حشيات مطاطية-إلاستومرية مُشكّلة، أو حشيات معدنية متعددة الطبقات، أو حشيات من الفلين والمطاط، أو مواد إحكام سائلة تُستخدم على أسطح التركيب المحددة. ويختلف النوع الصحيح وموضع شرائط الإحكام وأي حواف إحكام مدمجة بحسب طراز المحرك.

يجب دائمًا اختيار حشية حوض الزيت بناءً على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار اعتمادًا على اسم الطراز فقط. حتى ضمن عائلة المحركات نفسها، قد توجد اختلافات في شكل حوض الزيت، ونمط التثبيت، وبنية حوض الزيت، ومواضع الحساسات، واستخدام أختام عمود المرفق الأمامية أو الخلفية. وينطبق ذلك، من بين أمور أخرى، على محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38، ومحركات Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 470 وOM 471 وOM 473.

في محركات الديزل الثقيلة، يتكون حوض الزيت غالبًا من جزء علوي مصنوع من الألومنيوم المصبوب وحوض سفلي من الفولاذ أو الألومنيوم. وقد يتكون الإحكام حينها من حشيات منفصلة، وحلقات O لتوصيلات قنوات الزيت، ومواد إحكام سائلة عند نقاط انتقال محددة. انتبه أيضًا إلى الملاءمة حول مبيت دولاب الموازنة وغطاء التوقيت وأي حساسات لمستوى الزيت أو درجة حرارة الزيت. فقد لا تحقق حشية تبدو مطابقة تمامًا إحكامًا كافيًا بسبب اختلاف تباعد البراغي أو ارتفاع حافة الإحكام أو صلابة المادة.

تتسبب حشية حوض الزيت التالفة عادةً في تسرّب ظاهر لزيت المحرك على طول شفة الحوض، أو ترسبات زيتية على الهيكل، أو تلوث الصفائح الواقية، أو تشكل قطرات بعد التوقف. وفي الحالات الأكثر خطورة، ينخفض مستوى الزيت بين فترات الصيانة، أو تظهر رائحة زيت على أجزاء العادم الساخنة، أو يتلوث القابض بالزيت الذي ينتقل بمحاذاة الجزء الخلفي من كتلة المحرك. لكن ليس كل تسرّب للزيت تحت كتلة المحرك ناتجًا عن حشية حوض الزيت. إذ يمكن أيضًا لأختام عمود المرفق، وبيوت فلتر الزيت، ووحدات مبرد الزيت، وخطوط التوربو، وحشيات رأس الأسطوانة أن تسمح بتدفق الزيت إلى المنطقة نفسها.

نظّف أولًا كتلة المحرك وحوض الزيت والأجزاء المحيطة باستخدام مزيل شحوم مناسب. ثم افحص الشفة بالكامل والمحرك دافئًا وعند سرعة الخمول باستخدام مصباح فحص أو مادة كشف تسرّب بالأشعة فوق البنفسجية. تحقّق من مستوى الزيت وفقًا لمواصفات المركبة، وافحص براغي حوض الزيت التالفة والشفات المشوهة وأضرار التلامس الناتجة عن العوائق. عند الشك، قِس استواء شفة حوض الزيت باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص؛ إذ يؤدي التشوه الموضعي غالبًا إلى تسرّب متكرر حتى مع حشية جديدة. تحقّق كذلك من أن تهوية علبة المرفق تعمل بشكل صحيح: فقد يدفع الضغط الزائد في علبة المرفق حشية سليمة إلى الخارج.

عند الاستبدال، يجب إزالة جميع بقايا الحشية القديمة وبقايا مادة الإحكام السائلة بالكامل دون إتلاف سطح الإحكام المصنوع من الألومنيوم أو الفولاذ. أزل الشحوم عن أسطح التلامس بعناية وافحص حوض الزيت بحثًا عن تشققات حول فتحات البراغي والتآكل والانبعاجات. استخدم فقط مادة الإحكام المحددة عندما يتطلب تصميم المحرك ذلك؛ إذ يمكن أن تدخل طبقة مانع التسرب العريضة جدًا إلى حوض الزيت وتسد جزئيًا مصفاة سحب الزيت.

ركّب حشية حوض الزيت جافة أو باستخدام مادة التركيب المحددة، وثبّت حوض الزيت دون إجهاد، وشد براغي التثبيت بالترتيب الصحيح وبعزم الشد المحدد. يؤدي الشد المفرط إلى تشويه أحواض الزيت الفولاذية الرقيقة وإخراج حواف الإحكام المطاطية من موضعها، بينما تتسبب قوة التثبيت غير الكافية في رشح الزيت. بعد ذلك، أضف زيت المحرك بالمواصفة الصحيحة، وشغّل المحرك، وتحقق من ضغط الزيت، وافحص مجددًا بحثًا عن أي تسرّب. يمكن لشركة Braem المساعدة، استنادًا إلى رقم الهيكل، في التحديد الصحيح للحشيات ومواد الإحكام ومواد التثبيت الملحقة.