العادم

يجمع مجمع العادم غازات العادم من الأسطوانات المنفردة ويوجهها بأقل قدر ممكن من خسائر التدفق إلى غلاف توربين الشاحن التوربيني، وتفرع EGR، وبقية نظام العادم. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية الخفيفة، تُعد هذه القطعة مكوّناً دقيقاً يتعرض لإجهاد حراري كبير. إذ تعمل تحت تأثير تغيرات متكررة في درجات الحرارة وضغوط نبضية واهتزازات، ولا سيما في المركبات التي تعمل كثيراً تحت الحمولة الكاملة أو في التوزيع داخل المدن أو مع دورات تجديد متكررة. لا يؤدي التشقق أو التواء سطح الفلنجة أو تسرب حشية المجمع إلى الضوضاء فقط، بل قد يؤثر أيضاً في بناء ضغط التوربو وإعادة تدوير غازات العادم وقيم الانبعاثات.

تختلف مجمعات العادم حسب عائلة المحرك ونسخة القدرة ومعيار الانبعاثات وترتيب الشاحن التوربيني. فعلى سبيل المثال، لا يمكن استبدال المسبوكات والمسافات بين المنافذ وأشكال الفلنجات والتوصيلات بين محركات MAN D08 وD20 وD26 وD38. كما توجد اختلافات في Mercedes OM 904 وOM 906 وOM 457 وOM 460 وOM 471 وOM 473 من حيث تكوين رأس الأسطوانة وترتيب التوربو وتوصيلات EGR ومواضع الحساسات. تحتوي المحركات الخطية سداسية الأسطوانات عادةً على مجمع مزود بعدة منافذ أسطوانات، بينما قد تستخدم محركات V مثل بعض نسخ OM 501 وOM 502 مشعبات عادم منفصلة لكل صف من الأسطوانات.

تُصنع معظم النسخ من الحديد الزهر المقاوم للحرارة أو الفولاذ عالي السبيكة. تخفف مجمعات الحديد الزهر الضوضاء وتتحمل درجات الحرارة العالية، لكنها قد تتعرض لتشققات شعرية عند دورات حرارية طويلة الأمد. أما النسخ الفولاذية الملحومة فهي أخف وزناً، لكنها حساسة لتشققات الإجهاد عند مناطق اللحام والتعويض. يجب أن يكون التثبيت على رأس الأسطوانة مستوياً وخالياً من الإجهاد. وغالباً ما يؤدي تسلسل التركيب الخاطئ أو غياب جلب التمركز أو عزوم الشد غير الصحيحة لصواميل ومسامير التثبيت إلى تسرب موضعي والتواء. يجب دائماً استبدال حشيات مجمع العادم عند التركيب.

لذلك لا يجوز تحديد القطعة إلا بالاعتماد على رقم الشاسيه. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، حتى عندما يبدو رمز المحرك أو الشاحن التوربيني متطابقاً للوهلة الأولى.

غالباً ما يمكن التعرف على تسرب مجمع العادم من خلال صوت نقر أو نفخ أو أزيز عند التشغيل البارد والتسارع. وتُعد آثار السخام الأسود حول فلنجة رأس الأسطوانة أو وصلة التوربو أو مخرج EGR مؤشرات واضحة على تسرب غازات العادم. وتشمل الأعراض العملية الأخرى بطء بناء ضغط التوربو وفقدان القدرة وزيادة استهلاك الوقود ورائحة غازات العادم في المقصورة ورموز الأعطال المتعلقة بضغط التوربو أو تدفق EGR أو التحكم غير الطبيعي في ضغط الشحن. وفي حالة التشققات الشديدة، قد تتسبب غازات العادم الساخنة في إتلاف ضفائر الأسلاك والخطوط الهوائية والدروع الحرارية القريبة.

ابدأ بفحص بصري والمحرك بارد: تحقق من ترسبات السخام والمسامير الملولبة المكسورة والصواميل المفكوكة والدروع الحرارية التالفة وآثار تسرب الغاز. ثم افحص بواسطة مرآة فحص المناطق بين منافذ الأسطوانات وحول فلنجة التوربو؛ إذ تنشأ التشققات الحرارية غالباً في هذه المواضع. قس استواء سطح الإحكام باستخدام مسطرة مستقيمة ومقياس خلوص بعد فك المجمع. قارن الانحراف المقاس مع سماحية المصنع للمحرك المعني. افحص أيضاً أسطح رأس الأسطوانة وجلب التمركز والثقوب الملولبة؛ فلن يحل مجمع جديد المشكلة إذا كانت المسامير الملولبة لا توفر شدّاً مسبقاً كافياً أو إذا كان سطح الرأس متضرراً.

عند الشك، أجرِ اختبار دخان على جانب العادم أو افحص عند سرعة التباطؤ ومع نبضات تحميل قصيرة وجود نبضات غاز، مع الحفاظ على مسافة كافية من الأجزاء الساخنة والمتحركة. اقرأ أيضاً وحدة التحكم بالمحرك وقارن ضغط التوربو المطلوب بالقيمة المقاسة. استبعد أولاً أعطال هندسة التوربين المتغيرة وخطوط الضغط وفرامل العادم وصمامات التحكم في EGR.

عند وجود تشقق أو تشوه أو تآكل في مجمع العادم، استبدل دائماً حشيات المجمع وقيّم إمكانية إعادة استخدام المسامير الملولبة والصواميل وجلب التمركز. استخدم مواد تثبيت مقاومة للحرارة وفقاً لتسلسل التركيب وعزوم الشد المحددة. بعد التركيب، تحقق من الخلوص المناسب للدروع الحرارية وخطوط زيت التوربو وسائل التبريد والتوصيل بغلاف التوربين. يساعد التوريد الصحيح المحدد حسب رقم الشاسيه والدعم الفني عند اختيار القطع في الحد من فترات التوقف غير المخطط لها للشاحنات والحافلات والمركبات التجارية الخفيفة.