أسطوانة الهواء

تحوّل أسطوانات الضغط الخاصة بفرامل المحرك الضغط الهوائي إلى حركة ميكانيكية لصمام فرامل العادم. ويزيد هذا الصمام عمدًا الضغط الخلفي للعادم أثناء التباطؤ، مما يجعل المحرك يولّد قوة كبح. ويؤدي تسرّب المشغّل أو انحشاره إلى انخفاض قدرة الكبح أو منع الصمام من الفتح بالكامل أثناء التسارع. تنتمي هذه الأجزاء إلى منظومة تشغيل فرامل العادم، ولا يمكن استبدالها بأسطوانات فرامل الخدمة.

حدّد دائمًا أسطوانات الضغط المناسبة استنادًا إلى رقم هيكل المركبة، مع الرجوع إلى رقم القطعة الأصلي ونوع فرامل المحرك المركّب. ولا تكفي مطلقًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. ففي مركبات MAN المزوّدة، على سبيل المثال، بمحركات D08 أو D28، ومركبات Mercedes المزوّدة بمحركات OM 904 أو OM 906 أو OM 457، تختلف آلية التشغيل بحسب سنة الصنع ونظام العادم. كما أن أسطوانة فرامل العادم ليست مشغّلًا لفرامل تحرير الضغط، حتى عند الجمع بين مبدأَي الكبح.

تحقّق أولًا من وجود فرامل عادم تعمل بالهواء المضغوط بالفعل في شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes. فهذه ليست من التجهيزات القياسية، خصوصًا في مركبات الفان. وميّز بين أسطوانات الضغط أحادية الفعل المزوّدة بنابض إرجاع والأنواع مزدوجة الفعل إن وُجدت؛ إذ لا يمكن تبادل التوصيلات وآليات التحكم بينها.

قارن قطر تجويف الأسطوانة، وطول الشوط، وضغط التشغيل المسموح به، وقوة النابض، وقلاوظ التوصيل، والمسافة بين مراكز نقاط التثبيت. تُحدَّد قوة التشغيل المتاحة بضرب الضغط في مساحة المكبس الفعّالة، ثم طرح قوة النابض وفواقد الاحتكاك. ويجب أيضًا أن يتطابق طول القضيب، والرأس الشوكي، وتوافق مسمار الربط، واتجاه التركيب. وتُعد حماية قضيب المكبس الفولاذي من التآكل، ومادة جسم الأسطوانة، ومقاومة موانع التسرب الإلاستومرية للحرارة عوامل حاسمة بالقرب من أجزاء العادم الساخنة. استخدم فقط قيم الضغط وحدود سماح الضبط الخاصة بالمركبة.

تشمل الأعراض الشائعة ضعف فرامل المحرك، أو تأخر استجابتها، أو سماع تسرّب للهواء المضغوط، أو انخفاض قدرة المحرك بعد إيقاف تشغيل الفرامل. تتسبب موانع تسرب المكبس المتآكلة في تسرّب داخلي؛ كما يؤدي تآكل القضيب إلى تلف مانع التسرب الخاص به. وقد يسبب كسر نابض الإرجاع، أو تآكل مسامير المفاصل وازدياد خلوصها، أو تراكم الكربون على محور الصمام أعراضًا مشابهة. لذلك لا تستبدل الأسطوانة تلقائيًا عند عدم تحرك فرامل العادم.

1. تأمين المركبة: ثبّت المركبة لمنع تحركها، واترك العادم يبرد، وفرّغ الضغط من الدائرة الهوائية المعنية قبل الفك. انتبه إلى الطاقة المخزّنة في النابض؛ ولا تفتح مبيت النابض المغلق.
2. فحص التحكم: اقرأ رموز الأعطال المتاحة وشروط التفعيل. أجرِ اختبارًا للمشغّل إذا كانت هذه الوظيفة مدعومة، وافحص التغذية الكهربائية لصمام التحكم الكهروهوائي وفقًا لمخطط التوصيلات الكهربائية.
3. قياس الضغط: وصّل مقياس ضغط مناسبًا عند مدخل تغذية الأسطوانة. قارن ارتفاع الضغط أثناء التفعيل وانخفاضه عند التحرير بالقيم المحددة من المصنع. افحص الوصلات باستخدام بخاخ كشف التسرب. وقد يشير بقاء ضغط متبقٍّ إلى انسداد منفذ تنفيس الهواء أو عطل في صمام التحكم.
4. فصل الأجزاء الميكانيكية: لا تفصل قضيب التشغيل إلا بعد تفريغ الضغط. افحص حرية حركة محور الصمام، وقِس شوط الأسطوانة باستخدام قدمة ذات ورنية أثناء اختبار مضبوط بالضغط المحدد. قيّم حركة الرجوع والخلوص وأي انخفاض في الضغط وفقًا لإجراء الاختبار.

استبدل أسطوانات الضغط التالفة، وأصلح في الوقت نفسه خطوط الهواء المضغوط المتسرّبة، أو الوصلات المتآكلة، أو صمام فرامل العادم العالق. اضبط قضيب التشغيل وفقًا لتعليمات المصنع: فقد يمنع الطول غير الصحيح الفتح الكامل أو يعرّض المشغّل للحمل عند مصدّ نهاية مشواره. استخدم وسائل التأمين ضد الارتخاء وعزوم الشد المحددة؛ وتجنّب تحميل قضيب المكبس بقوى جانبية.

أعِد تركيب الدروع الحرارية، وافحص أيضًا مجفف الهواء المضغوط ومصرف مياه التكثف عند وجود رطوبة أو تآكل. بعد التركيب، اختبر عدة دورات تشغيل وإيقاف للتحقّق من عدم وجود تسرب، واكتمال الشوط، وحرية الرجوع. ثم تحقّق، في ظروف اختبار آمنة، من أن فرامل المحرك تعمل وتتحرر بالكامل. وبذلك تمنع تعرّض القطعة الجديدة للأضرار التبعية نفسها.