تغيير التروس الهيدروليكي

المقصود بنظام تبديل السرعات الهيدروليكي في هذه الفئة هو الوصلة بين ذراع تغيير السرعات في المقصورة، الذي يستخدمه السائق، وبرج تبديل السرعات على علبة التروس. ويساعد الضغط الهيدروليكي و/أو الهوائي في تنفيذ حركة التبديل أو ينفذها، مما يقلل القوة التي يحتاج السائق إلى بذلها. أما القابض الذي يُشغَّل هيدروليكيًا أمام علبة تروس يدوية، فيندرج ضمن نظام تشغيل القابض، ولا يُعدّ هو نفسه نظام التبديل الهيدروليكي بين ذراع تغيير السرعات وبرج تبديل السرعات. ويساعد هذا التمييز على تجنّب استبدال قطعة غير معنية عند تشخيص مشكلة في تبديل السرعات.

تختلف مكوّنات تبديل السرعات الهيدروليكي من حيث الوصلات ونطاق ضغط التشغيل ومادة موانع التسرب ومدى ملاءمتها لذراع تغيير السرعات أو برج تبديل السرعات. وتعتمد المكوّنات الموجودة على نظام التبديل وعلبة التروس. وفي سياق علب التروس، يشير الاختصار HPS عادةً إلى Hydraulic Pneumatic Shift، أي نظام تبديل سرعات هيدروليكي هوائي، بحسب الشركة المصنّعة. وقد يختلف المعنى الدقيق للاختصار HPS باختلاف نوع علبة التروس أو المركبة.

تتوفر طرازات MAN TGL وTGM وTGS وTGX وطرازات Mercedes Atego وActros وArocs بناقلات حركة متنوعة. فعلى سبيل المثال، لا يعني تشغيل القابض هيدروليكيًا في علبة التروس اليدوية ZF 16S وجود وصلة هيدروليكية تلقائيًا بين ذراع تغيير السرعات وبرج تبديل السرعات. ولا يجوز أيضًا اعتبار علب التروس المؤتمتة هيدروليكية التبديل من دون التحقق منها. ولا تكفي أنواع المحركات، مثل MAN D08 أو D26 وMercedes OM 936 أو OM 471، لتحديد نظام التبديل المركّب. لذلك، حدّد القطع دائمًا بالاعتماد على رقم الهيكل وبيانات تعريف ناقل الحركة. ولا تكفي أبدًا المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. وتنطبق الطريقة نفسها على الحافلات والمركبات التجارية الخفيفة المزوّدة بعلبة تروس مناسبة.

قد تشير صعوبة تبديل السرعات أو تأخره، أو تغيّر الإحساس بالتبديل عندما يكون المحرك ساخنًا، أو تعذّر اختيار إحدى السرعات، إلى مشكلة في الوصلة بين ذراع تغيير السرعات وبرج تبديل السرعات. وتشمل الأسباب المحتملة تآكل موانع التسرب، أو تسرّبًا في خط هيدروليكي، أو وجود هواء في النظام، أو عدم كفاية الضغط الهوائي في الأنظمة الهيدروليكية الهوائية. وقد يتسبب أيضًا وجود خلوص أو عائق ميكانيكي في ذراع تغيير السرعات أو برج تبديل السرعات في أعراض مماثلة.

اتبع خطوات تشخيص متسلسلة. سجّل أولًا الظروف التي تظهر فيها المشكلة، وتحقق من حركة ذراع تغيير السرعات وبرج تبديل السرعات. ثم ابحث عن أي تسرّب خارجي أو خطوط متضررة أو وصلات غير محكمة. في النظام الهيدروليكي، افحص مستوى السائل المحدد وحالته وفقًا لإجراءات الشركة المصنّعة، ونفّس الهواء من النظام حيثما تنص الإجراءات على ذلك. وفي النظام الهيدروليكي الهوائي، قِس أيضًا الضغط المتاح وفقًا للإجراءات الخاصة بنوع علبة التروس المحدد، لا وفقًا لقيمة مستهدفة عامة. وأخيرًا، تحقق من انتقال حركة ذراع تغيير السرعات إلى برج تبديل السرعات انتقالًا صحيحًا.

لا تستبدل أحد مكوّنات نظام التبديل إلا بعد استبعاد التسرّب وعدم كفاية الضغط والتلف الميكانيكي. عند الفك، نظّف أسطح التوصيل وافحص الخطوط والوصلات وموانع التسرب بحثًا عن أي تلف؛ فقد تتسبب وصلة متضررة في تعطل القطعة الجديدة مجددًا. استخدم موانع تسرب متوافقة المواد وفقًا للمواصفات، وثبّت القطع بعزوم الربط المحددة لناقل الحركة. أضف السائل الصحيح عند الحاجة، ونفّس الهواء من النظام وفقًا لإجراءات الإصلاح، وتحقق من عمل ذراع تغيير السرعات وبرج تبديل السرعات. وأكّد نجاح الإصلاح بتجربة قيادة وإعادة فحص النظام بحثًا عن أي تسرّب.