Automatic transmission

يخفف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عبء تبديل السرعات عن السائق، لكن تشخيص أعطاله يتطلب دقة: فقد تنتج الصدمة نفسها عند الانطلاق من الناقل أو نظام التحكم فيه أو مجموعة نقل الحركة. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، ينقل محوّل العزم عزم المحرك عبر زيت ناقل الحركة. وتنتقل مجموعات القوابض متعددة الصفائح والمكابح، التي تعمل هيدروليكيًا، بين نسب تروس مجموعات التروس الكوكبية. أما في ناقل الحركة ذي القابض المزدوج، DCT (ناقل الحركة ذو القابض المزدوج) أو DSG (ناقل الحركة بالتبديل المباشر)، فيتولى كل قابض تشغيل مجموعة منفصلة من السرعات. وبينما تكون إحدى السرعات معشّقة، يمكن اختيار السرعة التالية مسبقًا؛ ثم ينتقل الناقل بينها بالتبديل من قابض إلى آخر. وفي ناقل الحركة المتغير باستمرار، CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار)، تغيّر البكرات متغيرة القطر والحزام أو السلسلة نسبة النقل بسلاسة، من دون التبديل بين سرعات ثابتة. ولا يحتاج السائق إلى استخدام دواسة القابض أو تبديل السرعات يدويًا للسير إلى الأمام.

تتبع أوضاع التشغيل الأساسية الثابتة ترتيب PRND: ‏P للركن، وR للرجوع إلى الخلف، وN للوضع المحايد، وD للسير إلى الأمام. في وضع D، يتولى ناقل الحركة تبديل السرعات، مما يسهّل القيادة، ولا سيما في حركة المرور التي يكثر فيها التوقف والانطلاق.

في حافلات المدن مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro، قد تكون نواقل الحركة الأوتوماتيكية بالكامل المخصصة للتوقف والانطلاق المتكرر مناسبة، بحسب طراز المركبة. ويختلف ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا في المركبات التجارية الخفيفة مثل MAN TGE وMercedes Sprinter تبعًا لسنة الصنع ومجموعة نقل الحركة. كما أن اقترانه بمحرك مثل MAN D08 أو D26، أو Mercedes OM 936 أو OM 471، يحدد جزئيًا عزم الإدخال المسموح به وتكوين نسب النقل.

حدّد القطع دائمًا باستخدام رقم هيكل المركبة، إلى جانب نوع ناقل الحركة ورقمه وطرازه المعني. فلا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده. وعند اختيار ناقل بديل، تحقّق أيضًا من نسب النقل، وتطابق الشفة والهيكل، وتوصيلات المستشعرات والتبريد، ووجود مأخذ قدرة PTO إن وُجد.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي، قد يشير التبديل المصحوب بصدمات، وتأخر التعشيق، وارتفاع سرعة دوران المحرك من دون تسارع متناسب، إلى انزلاق مجموعات القوابض أو انخفاض الضغط الهيدروليكي أو وجود مشكلات في محوّل العزم. وفي ناقل DCT، قد يشير التبديل المصحوب بصدمات وتأخر التعشيق إلى مشكلات في القوابض أو نظام التحكم بتبديل السرعات. أما في ناقل CVT، فقد يشير ارتفاع سرعة دوران المحرك من دون تسارع متناسب إلى انزلاق في آلية نقل الحركة. وتدل الجزيئات المعدنية والرائحة المحترقة وارتفاع حرارة ناقل الحركة على تآكل داخلي متفاقم؛ كما تزيد موانع تسرب الأعمدة التي تسرّب الزيت والمبرّدات الملوثة من خطر تكرار المشكلة.

اتبع خطوات التشخيص بالتسلسل: اقرأ رموز الأعطال والقيم الفعلية، وسجّل الظروف التي تظهر فيها المشكلة، وافحص جهد البطارية ووصلات الأسلاك. ثم تحقّق من مستوى سائل ناقل الحركة وفق الإجراء المحدد لدرجة الحرارة وتبديل الأوضاع. استخدم حصرًا سائل ناقل الحركة الموصى به لنوع الناقل. وبعد ذلك، قِس ضغط التشغيل الهيدروليكي، حيث تتوفر منافذ اختبار، خلال حالات التشغيل المحددة، وقارنه بمواصفات الشركة المصنّعة. وخلال تجربة قيادة، سجّل سرعة دوران عمودَي الإدخال والإخراج، والسرعة المختارة أو نسبة النقل، ودرجة حرارة الزيت، وأي انزلاق في قابض قفل محوّل العزم إذا كان الناقل مزودًا بمحوّل عزم.

لا تستبدل ناقل الحركة بناءً على رمز عطل وحده: أصلح أولًا المشكلات المثبتة في الأسلاك أو التبريد أو نظام التحكم. وإذا احترقت مجموعات القوابض، أو تضررت التروس، أو عمل الناقل دون تزييت كافٍ، فافحص محوّل العزم أيضًا في الناقل الأوتوماتيكي التقليدي، وتحقّق من عدم وجود تلوث أو أضرار لاحقة في المبرّد والأنابيب وأعمدة الإدارة. وفي ناقل DCT، افحص القوابض ونظام التحكم بتبديل السرعات أيضًا؛ أما في ناقل CVT، فافحص البكرات والحزام أو السلسلة. وعند الاستبدال، يجب أن تستوفي أسطح التوصيل متطلبات التطابق وحدود التفاوت المحددة؛ نظّف مكونات التبريد الملوثة أو استبدلها، ثم نفّذ تهيئة البرنامج المطلوبة. وبذلك تتجنب تعرّض ناقل الحركة المُصلَح أو المُجدَّد للتلف مجددًا فور تركيبه.