Mechanical parts automatic transmission

يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على أجزاء ميكانيكية تنقل عزم المحرك وتُعشّق السرعات. وتعتمد الأجزاء التي تؤدي هذه الوظيفة إلى حد كبير على تصميم الناقل. فعادةً ما يعتمد الناقل الأوتوماتيكي التقليدي المزود بمحوّل عزم الدوران على مجموعات تروس كوكبية، وقوابض متعددة الأقراص ومجموعات فرامل تعمل هيدروليكيًا.

يختار ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل، ويُسمى أيضًا ناقل الحركة الآلي، السرعة المناسبة ويُعشّقها تلقائيًا وفقًا لسرعة المركبة وحمل المحرك وموضع دواسة الوقود. وخلافًا لناقل الحركة اليدوي، لا يحتاج السائق إلى الضغط على دواسة القابض أو تبديل السرعات يدويًا للانطلاق. والأنواع الثلاثة الأكثر شيوعًا من نواقل الحركة الأوتوماتيكية بالكامل هي:

١. ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي المزود بمحوّل عزم الدوران: ينقل محوّل عزم الدوران عزم المحرك عبر زيت ناقل الحركة. وتُبدّل القوابض متعددة الأقراص ومجموعات الفرامل، التي تعمل هيدروليكيًا، بين نسب النقل في مجموعات التروس الكوكبية.

٢. ناقل الحركة مزدوج القابض، DCT (Dual Clutch Transmission، ناقل حركة مزدوج القابض) أو DSG (Direkt-Schalt-Getriebe، ناقل الحركة بالتبديل المباشر): يتحكم قابضان، كلٌّ منهما في مجموعة مستقلة من السرعات. وبينما تكون إحدى السرعات معشّقة، يمكن اختيار السرعة التالية مسبقًا؛ ويُبدّل الناقل السرعة بالانتقال من قابض إلى الآخر.

٣. ناقل الحركة المتغير باستمرار، CVT (Continuously Variable Transmission، ناقل الحركة المتغير باستمرار): تُغيّر البكرات المتغيرة مع سير أو سلسلة نسبة النقل بسلاسة. ويضبط الناقل النسبة دون التبديل بين سرعات ثابتة.

قد تُجهّز حافلات المدن مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro بناقل حركة أوتوماتيكي مزود بمحوّل عزم الدوران. وتوجد نواقل حركة أوتوماتيكية أيضًا في مركبات النقل الخفيف مثل MAN TGE وMercedes Sprinter. ويؤثر عزم المحرك المتاح في مواصفات الأعمدة والتروس والقوابض. وحتى ضمن سلسلة المركبات الواحدة، تختلف نسب النقل وأقطار الأعمدة ومراحل التحديث.

لذلك، حدّد الأجزاء دائمًا باستخدام رقم هيكل المركبة، ثم تحقّق من نوع ناقل الحركة ورمز علبة التروس والرقم التسلسلي ورقم القطعة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفي أبدًا. وعند الاستبدال، انتبه أيضًا إلى عدد الأسنان، والتسنين المحزّز، وملاءمة تركيب المحامل، ونوع المادة، والخلوص المحوري المحدد؛ فقد تؤدي الاختلافات الصغيرة إلى مشكلات في تبديل السرعات أو تآكل مبكر.

قد تشير أصوات الأنين تحت الحمل إلى تلف أسطح أسنان التروس أو تآكل المحامل الدحرجية. وفي الناقل الأوتوماتيكي المزود بمحوّل عزم الدوران، قد يدل الانزلاق وتأخر التعشيق وتغيّر لون زيت ناقل الحركة على تآكل أقراص الاحتكاك أو عدم كفاية ضغط التشغيل الهيدروليكي. أما التبديل المصحوب بنتعات فلا يُثبت وحده وجود تلف ميكانيكي؛ فقد يكون سببه أيضًا صمام تحكم أو خلل في إشارات التحكم.

ابدأ التشخيص بقراءة رموز الأعطال وإجراء تجربة قيادة تسجّل خلالها السرعة المعشّقة والحمل اللذين تظهر عندهما الأعراض. ثم افحص مستوى زيت ناقل الحركة وفق إجراء درجة الحرارة المحدد، وافحص عينة من الزيت والمغناطيس بحثًا عن جسيمات معدنية ومواد احتكاك. وفي النواقل الأوتوماتيكية التي تبدّل السرعات هيدروليكيًا، قارن ضغط التشغيل المقاس بمواصفات الشركة المصنّعة لوضع التشغيل المعني. وبعد التفكيك، قِس الخلوص المحوري للأعمدة باستخدام ساعة قياس، ومقاعد المحامل باستخدام ميكرومتر داخلي، وسُمك مجموعات الأقراص باستخدام ميكرومتر. وافحص أيضًا أسطح أسنان التروس بحثًا عن التنقّر والتفتّت وتغيّر اللون الناتج عن ارتفاع الحرارة.

لا تستبدل الترس أو مجموعة الأقراص التي يظهر عليها التلف فحسب. افحص أيضًا أسنان التروس المقابلة، وألواح الضغط، وملاءمة تركيب المحامل، وموانع التسرب، وقنوات التزييت المرتبطة بها. اضبط الخلوص المحوري باستخدام حلقات الضبط المحددة، ولا تستخدم سوى زيت ناقل حركة مطابق لمواصفات علبة التروس هذه. وبعد حدوث تلف داخلي، اغسل مبرد الزيت والخطوط حيثما ينطبق ذلك، حتى لا تتسبب جسيمات التآكل المتبقية في إتلاف الأجزاء الجديدة فورًا. وإذا كان هيكل علبة التروس أو مقاعد المحامل مشوّهًا، أو عملت علبة التروس مدة طويلة دون تزييت، فقيّم ما إذا كان استبدال ناقل الحركة بالكامل أكثر موثوقية من إصلاح جزء منه.