متعدد القرص

تُعد صفائح الاحتكاك عناصر احتكاك أساسية داخل وحدة NMV ‏(Nebenabtrieb motorabhängig vorgebaut)، وهي مأخذ قدرة أمامي يعتمد على المحرك. يتم تشغيل مأخذ القدرة المثبت في المقدمة مباشرةً بواسطة المحرك، ولذلك تعتمد سرعته الدورانية على سرعة دوران المحرك. في تطبيقات MAN وMercedes، تضمن هذه الصفائح نقلًا مضبوطًا لعزم المحرك إلى مأخذ القدرة، لا سيما في المركبات المجهزة بمضخة خرسانة. بالنسبة للورش والخدمات الفنية، يُعد التقييم الصحيح لصفائح الاحتكاك مهمًا، لأن الشكاوى مثل الانزلاق تحت الحمل أو انتقال القوة غير المنتظم أو التأخر في تعشيق مأخذ القدرة لا تكون ناتجة دائمًا عن وحدة NMV الكاملة. ففي كثير من الحالات، يكمن السبب في صفائح احتكاك متآكلة أو أسطح محترقة أو في مزيج من تآكل الصفائح وزيت ملوث.

ليست كل صفيحة احتكاك قابلة للتبادل بين أنظمة NMV في شاحنات MAN وMercedes. تختلف الأبعاد ومواد الاحتكاك والسماكة والتعشيقات وعدد الصفائح وفقًا لنوع وحدة NMV وبنية القابض الداخلية واستخدام المركبة. خصوصًا في المركبات ذات الطلب العالي على القدرة من مأخذ القدرة، مثل المركبات المزودة بمضخات خرسانة، يجب أن تكون مجموعة صفائح الاحتكاك مطابقة تمامًا لإصدار NMV ونظام الدفع والمركبة المعنية. يؤدي اختيار سماكة غير صحيحة أو مادة احتكاك خاطئة بسرعة إلى اختلافات في بناء الضغط وتوليد الحرارة وتسارع التآكل.

لذلك، من المهم تحديد القطع بالاستناد إلى رقم هيكل المركبة. فهذا يمنع التركيب الخاطئ للنسخ المختلفة ضمن سلسلة المركبات نفسها. بالنسبة للورش التي تحتاج إلى العمل بسرعة، غالبًا ما يكون الدعم الفني في تحديد القطعة أكثر فائدة من مجرد المقارنة البصرية بين القطع القديمة والجديدة.

يمكن عادةً التعرف على صفائح الاحتكاك المتآكلة في وحدة NMV من خلال مجموعة من الأعراض. وتشمل الانزلاق عند تعشيق مأخذ القدرة، وانتقال القوة غير المنتظم، وبطء بناء الدفع، وارتفاع درجة حرارة الزيت، ورائحة احتراق في الزيت. عند الفك، تُعد الزرقة الناتجة عن الحرارة، أو أسطح الاحتكاك المزججة، أو تفتت مادة الاحتكاك، أو عدم انتظام سماكة الصفائح مؤشرات واضحة. كما أن برادة المعدن أو بقايا مواد الاحتكاك في الزيت تشير غالبًا إلى تآكل داخلي يتجاوز صفائح الاحتكاك وحدها.

من النقاط المهمة أن تلف صفائح الاحتكاك غالبًا ما ينشأ بشكل ثانوي. وتشمل الأسباب ضغط الزيت المنخفض جدًا، والزيت الملوث، وارتفاع الحرارة، والتحكم الذي لا يفصل بشكل كامل، أو التحميل الطويل لمأخذ القدرة المعتمد على المحرك. ويعمل نظام NMV على النحو التالي: أولًا يتم تعشيق وحدة NMV، ثم تُضغط صفائح الاحتكاك على بعضها، وبعد ذلك تنتقل القوة عبر الاحتكاك، وأخيرًا يبدأ مأخذ القدرة بالدوران. إن استبدال صفائح الاحتكاك فقط من دون فحص التحكم الهيدروليكي وجودة الزيت والمكونات المحيطة ينطوي على خطر كبير لحدوث تلف متكرر.

يُفضل استبدال صفائح الاحتكاك كمجموعة، مع فحص الصفائح المقابلة والأسطوانة ومانعات التسرب وأي مكابس للتأكد من عدم وجود آثار تآكل أو تشوه. قِس الخلوص وسماكة مجموعة الصفائح وفقًا لمواصفات NMV، واغسل النظام إذا كان الزيت محترقًا أو ملوثًا بشكل واضح. بعد التركيب، تحقق من أن وحدة NMV تتعشق بشكل صحيح، وأن صفائح الاحتكاك تنقل العزم من دون انزلاق، وأن مأخذ القدرة يدور بثبات تحت الحمل. بهذه الطريقة تتجنب عودة إصلاح صحيح ميكانيكيًا مع شكاوى وظيفية. لدى Braem، يُعد التوفر السريع للقطع المحددة بشكل فني صحيح ميزة عملية للورش المهنية.

من المشكلات الشائعة في المركبات المزودة بمضخات خرسانة ارتفاع الحمل الحراري والميكانيكي على وحدة NMV نتيجة التشغيل لفترات طويلة تحت الحمل. في مثل هذه الحالات، لا يكفي النظر إلى التآكل فقط؛ بل إن نمط الاستخدام وسجل الصيانة عاملان حاسمان أيضًا. إن تغيير الزيت في الوقت المناسب وبالمواصفة الصحيحة، وفحص بناء الضغط، وإجراء فحص كامل لمكونات NMV المعنية، يطيل بشكل ملحوظ عمر صفائح الاحتكاك الجديدة.

بالنسبة للشركات التي ترغب في الحد من فترات التوقف، يُعد التوفر السريع للقطع المحددة بشكل صحيح مهمًا، إلا أن الأهم هو أن يكون التشخيص كاملًا. لذلك يختار كثير من المحترفين استبدالًا مستهدفًا بناءً على فحص فني، مع الاهتمام بالجودة ودقة الملاءمة. وهذا عادةً هو المسار الأكثر أمانًا نحو إصلاح مستدام لأنظمة NMV في MAN وMercedes. وكما هو الحال مع مكونات ناقل الحركة الأخرى، يجب دائمًا تحديد صفائح الاحتكاك الصحيحة بالاعتماد على رقم هيكل المركبة.