NMV غلاف

يشكّل غلاف NMV الوصلة الميكانيكية بين مجموعة الإدارة القادمة من المحرك ومأخذ القدرة NMV. وهو يثبّت أجزاء نقل الحركة في مواضعها، وينقل الأحمال الواقعة على نقاط التثبيت والمحامل، ويُبقي زيت ناقل الحركة داخل الحيّز المخصص له. في التجهيزات المزودة بمضخة هيدروليكية، قد يؤدي تلف الغلاف إلى تسرّب الزيت أو حدوث خلوص أو تعطل مأخذ القدرة. ولن يكون استبداله حلًا دائمًا ما لم يُحدَّد أيضًا سبب الإجهاد أو التلف.

يشير الاختصار NMV إلى المصطلح الألماني Motorabhängiger Nebenabtrieb، أي مأخذ قدرة يُدار بواسطة المحرك. في أنظمة Mercedes-Benz وZF، يُدار مأخذ القدرة PTO مباشرةً بواسطة المحرك، بصورة مستقلة عن قابض ناقل الحركة. ويتيح قابض متعدد الأقراص تشغيل مأخذ القدرة وفصله حتى تحت الحمل. وبذلك يستطيع محرك الشاحنة توفير القدرة لتطبيقات شاقة، مثل مضخات الخرسانة والأنظمة الهيدروليكية.

تختلف أغلفة NMV من حيث المادة، وشفة التثبيت، ونمط ثقوب البراغي، وحافة التمركز، ومقاعد المحامل، وأسطح الإحكام، وموضع التوصيل. وقد تكون الأغلفة مصنوعة من الحديد الزهر أو الألومنيوم بحسب الطراز؛ ولا يمكن التبديل بينها دون التحقق من توافقها. وتحدد ملاءمة مسامير التمركز ومقاعد المحامل محاذاة مجموعة الإدارة. حتى الانحراف البسيط قد يسبب حملًا إضافيًا على أسنان التروس أو اهتزازات أو تآكلًا مبكرًا لموانع تسرب الزيت.

في شاحنات MAN TGS وTGX، تحقّق أولًا، على سبيل المثال، من طراز ناقل الحركة المركّب تحديدًا، مثل أحد طرازات ZF Ecosplit أو AS-Tronic أو TraXon، ومما إذا كان مجهزًا بالفعل لمأخذ القدرة NMV المعني. وينطبق التحقق نفسه على ناقل الحركة ومواصفات مأخذ القدرة المركّبين في Mercedes Actros وArocs. تساعد عائلات المحركات، مثل MAN D26 وMercedes OM 471، في تحديد مجموعة نقل الحركة، لكنها لا تحدد وحدها الغلاف المناسب. حدّد القطع دائمًا بالاستناد إلى رقم الهيكل، ثم تحقّق من رمز ناقل الحركة وطراز NMV ورقم القطعة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده.

تشمل الشكاوى الشائعة تسرّب زيت ناقل الحركة على امتداد سطح الشفة، وتشققات دقيقة حول ثقوب البراغي، وتلف القلاوظ، وتضرر مقاعد المحامل، وصدور أصوات غير منتظمة عند تحميل مأخذ القدرة. قد تنشأ التشققات عن حمل خارجي مفرط تسببه مضخة هيدروليكية غير مدعومة جيدًا؛ وقد يحدث التسرّب أيضًا بسبب انسداد فتحة التهوية أو تآكل مانع تسرب الزيت. نظّف السطح أولًا وحدّد موضع التسرّب أثناء التشغيل، حتى لا يُخلط بين زيت ناقل الحركة المتسرب من الغلاف والزيت الهيدروليكي المتسرب من المضخة.

بعد ذلك، افحص المكونات خطوةً بخطوة: تحقّق من مستوى زيت ناقل الحركة وافحص الزيت بحثًا عن جسيمات معدنية؛ وافحص براغي التثبيت والشفة ودعامة المضخة؛ وقِس استواء سطح الإحكام باستخدام مسطرة استقامة ومقياس خلوص. وبعد الفك، افحص تجاويف المحامل باستخدام ميكرومتر داخلي أو ساعة قياس للكشف عن البيضاوية والتلف. قارِن جميع القياسات بحدود التفاوت الخاصة بطراز ناقل الحركة وNMV المعنيين. وافحص أيضًا خلوص العمود وتلامس أسنان التروس: فالغلاف الجديد لا يعالج تلف المحامل أو التروس أو مجموعة إدارة المضخة.

استبدل الغلاف المتشقق أو الغلاف الذي تتجاوز مقاعد محامله حدود التفاوت المسموح بها؛ فمادة منع التسرب ليست إصلاحًا بنيويًا لهذه الحالات. نظّف أسطح التلامس، وافحص مسامير التمركز والقلاوظ، وركّب الحشيات أو مواد منع التسرب المحددة وفق تعليمات الإصلاح. شدّ البراغي بالترتيب المحدد وبعزم الشدّ المقرر. قبل إعادة المركبة إلى الخدمة، تحقّق من دوران الأجزاء بحرية، ومن مستوى زيت ناقل الحركة، ومن عدم وجود تسرّب عندما يكون NMV مفصولًا وكذلك تحت الحمل. وتحقّق في الوقت نفسه من بقاء ضغط التشغيل والحمل في النظام الهيدروليكي المتصل ضمن مواصفات المضخة ومأخذ القدرة. وبهذا تتجنب تضرر غلاف NMV الجديد مرةً أخرى للسبب نفسه.