ذراع التحكم ( المثبط الكامل )

يوفر الريتاردر أو الإنتاردر الكامل قوة كبح على مجموعة نقل الحركة من دون تآكل، ويخفف العبء عن مكابح الخدمة أثناء النزول على المنحدرات الطويلة والكبح المتكرر. في معظم التطبيقات الثقيلة، يكون هذا النظام مكبحاً مساعداً هيدروديناميكياً: يحرّك دوّارٌ سائلاً في مواجهة جزء ثابت، ثم تُصرّف الحرارة المتولدة عبر مبادل حراري. في حالة الريتاردر، تتم هذه العملية في وحدة منفصلة يمكن تركيبها على مجموعة نقل الحركة، مثلاً خلف علبة التروس. يعمل الإنتاردر بالمبدأ الهيدروديناميكي نفسه، لكنه مدمج بنيوياً في علبة التروس. وفي علبة تروس ZF، قد يوجد الإنتاردر في الجهة الخلفية مع بقائه جزءاً من علبة التروس. تضم الوحدة الكاملة، بحسب نوعها، المبيت والدوّار والجزء الثابت ونظام التحكم وموانع التسرب، من بين مكونات أخرى. قبل الاستبدال، تحقق مما إذا كان المبادل الحراري والوصلات مشمولين أيضاً في التكوين المورّد.

توجد وحدات الريتاردر والإنتاردر، من بين تطبيقات أخرى، في MAN TGS وTGX المجهزة بنسخ مناسبة من ZF Ecosplit أو AS-Tronic أو TraXon، وفي Mercedes Actros وArocs ذات تكوين ناقل الحركة المناسب. وقد تضم الحافلات السياحية مثل MAN Lion’s Coach وMercedes Tourismo ريتاردر أو إنتاردر أيضاً. لا تحدد عائلة المحرك، مثل MAN D26 أو Mercedes OM 471، نوع الريتاردر أو الإنتاردر بمفردها؛ إذ تُعدّ كذلك شفرة ناقل الحركة وسنة الصنع وشفة التثبيت ونسبة التروس ودائرة التبريد ونظام التحكم الإلكتروني عوامل حاسمة. لذلك، يجب تحديد القطع دائماً بالرجوع إلى رقم هيكل المركبة. ولا تكفي أبداً المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده.

من أمثلة الإنتاردر نسخ ZF Intarder في نواقل الحركة المناسبة من ZF Ecosplit وAS-Tronic وTraXon المستخدمة في شاحنات وحافلات MAN. ومن أمثلة الريتاردر كوحدة منفصلة وحدات Voith في حافلات MAN وMercedes المناسبة لها. وتوجد أيضاً وحدة ريتاردر مائي ثانوي في بعض نسخ Mercedes Actros وArocs. وقد تُركّب كذلك وحدة ريتاردر مدمجة في الحافلات المزودة بعلب تروس ZF EcoLife أو ZF Ecomat، وفي نواقل الحركة المناسبة من Allison 3000 أو 4000. وقد يوجد ريتاردر مائي ثانوي أيضاً في تكوينات Mercedes PowerShift 3 المناسبة. ومن أمثلة علب تروس Mercedes PowerShift 3 ذات الصلة G 230-12 وG 281-12؛ ويعتمد وجود ريتاردر على النسخة. أما تحديد النسخة الموجودة فيعتمد على ناقل الحركة وتكوين المركبة.

في شاحنات وحافلات MAN، يُعدّ ZF Intarder مكبحاً مساعداً هيدروديناميكياً مدمجاً في علبة التروس. ويوجد في بعض علب تروس ZF اليدوية والمؤتمتة، ومنها نسخ AS-Tronic وTraXon. أما ZF Retarder R3500 / R4100 فهو مكبح مساعد هيدروديناميكي يُركّب كوحدة منفصلة ضمن مجموعة نقل الحركة. وتُذكر هذه الأنواع، من بين تطبيقات أخرى، مع بعض نسخ MAN TipMatic. وتستخدم بعض حافلات MAN نواقل حركة Voith DIWA المزودة بريتاردر مدمج؛ وتعتمد النسخة الدقيقة على نوع الحافلة وناقل الحركة.

تستخدم بعض شاحنات وحافلات Mercedes ريتاردر زيتياً هيدروديناميكياً يعتمد على الزيت كسائل تشغيل لإبطاء مجموعة نقل الحركة. ويوجد هذا النوع في أجيال مختلفة من شاحنات Mercedes. أما Aquatarder SWR فهو ريتاردر مائي من Voith يستخدم سائل تبريد المحرك كوسيط للكبح، وقد طُرح ضمن تجهيزات بعض نسخ Mercedes Antos وArocs. ويجمع VIAB Turbo Retarder Clutch بين قابض توربيني وريتاردر، ويُستخدم، من بين تطبيقات أخرى، في قاطرات Mercedes Arocs SLT الثقيلة للانطلاق والمناورة والإبطاء بصورة متحكَّم بها.

وفي حافلات Mercedes تحديداً، قد يوجد ريتاردر هيدروديناميكي في بعض طرازات الحافلات ونواقل الحركة. ويوجد أيضاً Secondary Water Retarder (SWR)، وهو ريتاردر مائي مدمج يستخدم سائل التبريد كوسيط للكبح.

ميّز أيضاً بين الأنظمة التي تستخدم زيت ناقل الحركة والنسخ ذات دائرة السوائل المنفصلة. ويجب أن تتوافق مواصفات السائل وإجراءات التعبئة وأبعاد الوصلات ونطاق الضغط مع وثائق ناقل الحركة المعني. فالتوافق الميكانيكي للريتاردر أو الإنتاردر لا يعني بالضرورة توافقه كهربائياً أو حرارياً.

تشمل الشكاوى المعتادة ضعف عزم الكبح، وتأخر التشغيل، وعدم انتظام التحكم، وتسرب السوائل، أو ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة أو سائل التبريد أثناء الكبح لفترات طويلة. وتتراوح الأسباب بين تآكل موانع تسرب الأعمدة واتساخ قنوات التحكم، وضعف قدرة التبريد، وتعطل صمام التحكم، والتلف الداخلي للدوّار والجزء الثابت. ولا يُثبت تحذير EBS (Electronic Braking System) وحده وجود عطل ميكانيكي؛ فقد يُعطّل نظام المكابح الريتاردر أو الإنتاردر احترازياً أيضاً.

ابدأ بقراءة رموز الأعطال والقيم الفعلية، بما فيها أداء الريتاردر أو الإنتاردر المطلوب والفعلي، ودرجة حرارة السائل، وأي إشارات ضغط متاحة. ثم افحص التسربات ومستوى السائل وجودته وفق شروط القياس المحددة. قِس ضغط النظام بمقياس ضغط مناسب عند نقطة الاختبار المحددة، وقارن القراءة بمواصفات المصنع عند كل وضع للتحكم. تحقق من قراءات الحرارة باستخدام مقياس حرارة تلامسي خارجي، وراقب تغير درجة الحرارة عند مدخل المبادل الحراري ومخرجه. وأخيراً، افحص القوابس والأسلاك وتدفق سائل التبريد قبل فك الوحدة.

قد يكفي إصلاح محدد عند وجود تسرب خارجي أو عطل في أحد المستشعرات. ويكون استبدال الريتاردر أو الإنتاردر بالكامل أنسب عند وجود كسر داخلي أو ارتفاع شديد في الحرارة أو تلف في مواضع تركيب المبيت أو برادة معدنية في دائرة السوائل. بعد الفك، افحص أسطح التركيب ومواضع موانع التسرب والخلوص المحوري وفق مواصفات ناقل الحركة؛ فالوحدة الجديدة لا تعوّض تلف موضع اتصالها بعلبة التروس. اغسل الدائرة إذا كانت ملوثة، وعالج سبب مشكلات التبريد، واستخدم السائل وموانع التسرب المحددة. أكمل التركيب بفحص رموز الأعطال وإجراء قيادة تجريبية تحت حمل مضبوط. وإذا كان تحديد النسخة موضع شك، فيمكن للدعم الفني المساعدة في مطابقة الريتاردر أو الإنتاردر مع تكوين ناقل الحركة الصحيح.