عمود المحرك ( الشفت )

يمثل العمود ضمن مجموعة عمود الإدارة العنصر الدوار الحامل الذي ينقل عزم الدوران بين الوحدات المترابطة في منظومة نقل الحركة. في شاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، لا يربط عمود الإدارة علبة التروس بالترس التفاضلي في المحور الدافع فحسب، بل يربط أيضاً، حسب تجهيز المركبة، علبة التحويل الوسيطة أو علبة توزيع الدفع أو نظام PTO أو نظام دفع المحاور المزدوجة أو نظام دفع المحور الأمامي. ويجب أن ينقل عمود الإدارة عزم المحرك بصورة موثوقة تحت زوايا متغيرة وحركات المركبة والأحمال المختلفة، من دون اهتزازات التوائية أو عدم اتزان أو خلوص مفرط.

تتكون أعمدة الإدارة عادةً من أنبوب فولاذي مصمت أو مجوف مزود بشوكات ملحومة أو وصلات فلنجية أو أجزاء انزلاقية. تجمع الأنواع المجوفة بين صلابة التواء عالية ووزن دوار منخفض؛ مما يحد من قوى القصور الذاتي والرنين الحرج عند السرعات الدورانية العالية. ويحدد قطر الأنبوب وسماكة الجدار والطول وجودة الموازنة ونمط ثقوب الفلنجة وملامح التعشيق المسنن القدرة التشغيلية المسموح بها وعزم الدوران القابل للنقل.

في المركبات ذات قاعدة العجلات الطويلة أو المحاور المزدوجة أو عدة محاور دافعة، غالباً ما تُستخدم أعمدة إدارة ثنائية أو ثلاثية الأجزاء، وقد تكون مزودة بمحمل وسيط. وهكذا يربط عمود الإدارة الأول خرج علبة التروس بعلبة تحويل وسيطة، بينما تربط أعمدة الإدارة التالية علبة توزيع الدفع بالترس التفاضلي للمحور الخلفي الأول ثم بالمحور الخلفي الثاني. وفي تجهيزات 4x4 أو 6x6 أو 8x8، يمكن لعمود إدارة منفصل أيضاً ربط علبة توزيع الدفع بالمحور الأمامي الدافع. كما يمكن لنظام PTO تشغيل مضخة هيدروليكية أو ضاغط أو معدات مساعدة أخرى عبر عمود إدارة منفصل.

يجب دائماً تحديد أعمدة الإدارة بالاستناد إلى رقم الشاسيه. ويتعين التحقق، من بين أمور أخرى، من إصدار ناقل الحركة ونسبة تخفيض المحور وقاعدة العجلات ونوع الفلنجة والطول في الوضع المنكمش وأي ترتيب للمحمل الوسيط.

تشمل أنماط الأعطال النموذجية اهتزازات عند التسارع، وأصوات هدير عند سرعة دوران محددة، وطرقاً عند تبدل الحمل، ونقرات معدنية عند الانطلاق. وغالباً ما يسبب عمود الإدارة المشوه اهتزازات تعتمد على السرعة، في حين يظهر الخلوص في الوصلة الانزلاقية أو المفاصل الصليبية عادةً على شكل ضربات عند الضغط على دواسة الوقود والفرملة بالمحرك. كما يؤدي الصدأ على التعشيق الانزلاقي وأثقال الموازنة التالفة والأنابيب المنبعجة إلى عدم الاتزان.

تحقق أولاً من أن الفلنجات متمركزة بشكل صحيح وأن براغي التثبيت مشدودة بعزم الربط المحدد. ثم قس الانحراف الشعاعي لأنبوب عمود الإدارة باستخدام ساعة قياس؛ وقس في عدة نقاط أثناء تدوير العمود ببطء. قارن الانحراف المقاس بمواصفات المركبة. وتحقق أيضاً من مشوار الانزلاق المحوري للتعشيقات المسننة: إذ يمكن للجزء الانزلاقي العالق أن ينقل قوى محورية إلى علبة التروس أو المحمل الوسيط أو الترس التفاضلي أثناء انضغاط وتمدد نظام التعليق.

افحص المفاصل الصليبية للتحقق من وجود خلوص شعاعي محسوس أو دوران صعب أو تغير في اللون بسبب ارتفاع الحرارة. وفي الإصدار ثنائي الأجزاء، يجب ألا يكون مطاط المحمل الوسيط متشققاً أو هابطاً أو منفصلاً عن حلقة الحامل المعدنية. وبعد الفك، تحقق من محاذاة الشوكات؛ إذ يؤدي موضع الطور الخاطئ إلى سرعات زاوية غير منتظمة واهتزازات التوائية.

استبدل دائماً العمود المتشقق أو المنبعج أو المنحني بشكل واضح بالكامل؛ فالتقويم ليس إصلاحاً موثوقاً لعنصر دوار متوازن. واستبدل أيضاً الفلنجات التالفة والأجزاء الانزلاقية البالية والمفاصل الصليبية التي توجد بها تنقرات في كؤوس محامل الإبر. يجب موازنة عمود الإدارة بعد كل إصلاح. ركّب عمود الإدارة في الوضع المحدد بالعلامات، واحترم موضع الطور الأصلي ونظف جميع أسطح التثبيت قبل إحكام الوصلات الفلنجية. 

بعد التركيب، من الضروري إجراء تجربة قيادة تحت الحمل. وإذا استمر الاهتزاز، فتحقق أيضاً من قواعد المحرك وناقل الحركة، ومحاذاة علبة التروس والترس التفاضلي، وكذلك المحامل في علبة التحويل الوسيطة أو المحور الخلفي الدافع. وبفضل الدعم الفني والتوافر الواسع لمكونات نظام الدفع، تساعد Braem على الحد من فترات التوقف أثناء هذه الإصلاحات.