براغي العجلات

تشكل مسامير العجلات وصواميل العجلات وصلة التثبيت الأساسية بين الجنط وطبلة الفرامل أو قرص الفرامل ومحور العجلة. وعلى المحور الأمامي لشاحنات وحافلات ومركبات MAN وMercedes التجارية، لا يقتصر دورها على توسيط العجلة، بل يتمثل أساساً في توليد قوة شد مسبقة ثابتة. تمنع قوة التثبيت هذه الحركة النسبية بين أسطح التلامس أثناء الكبح والتوجيه وتحت الأحمال العالية على المحور والقوى الجانبية المتغيرة. يمكن أن يؤدي طول المسمار غير الصحيح، أو المقعد المخروطي أو الكروي غير المناسب، أو خطوة اللولب المختلفة، أو الملاءمة المتضررة إلى ارتخاء العجلات، وتآكل فتحات الجنط، وتلف لوالب المحور، ومخاطر سلامة جسيمة. لذلك، حدّد دائماً مسامير وصواميل العجلات بناءً على رقم هيكل المركبة؛ فالمقارنة البصرية أو الاختيار اعتماداً على اسم الطراز فقط لا يكفيان أبداً.

يمكن تجهيز المحاور الأمامية بمسامير عجلات مضغوطة أو ملولبة تُركّب عليها صواميل منفصلة، كما يمكن تزويدها بصواميل عجلات تُربط مباشرة في محور العجلة. يعتمد النوع الصحيح، من بين أمور أخرى، على نوع المحور، وتنفيذ الجنط، وتركيب الإطارات المفردة أو المزدوجة، وتكوين الفرامل، وحمولة المحور الأمامي المسموح بها. في المركبات الثقيلة، توجد لوالب يسارية ويمينية، لا سيما عندما يتطلب التصميم ذلك للحد من الارتخاء الناتج عن أحمال الدوران. لذا تحقّق دائماً من اتجاه الدوران وقطر اللولب وخطوته وطول الساق ونوع المقعد ومقاس المفتاح.

يجب أن تتطابق الصامولة تماماً مع الجنط: فالمقاعد المخروطية توّسط الجنط بواسطة زاوية مخروطية، بينما تستخدم المقاعد الكروية ملاءمة نصف قطرية. وهذه الأشكال غير قابلة للتبادل. كما أن صواميل الفلنجة المسطحة لها توزيع محدد لضغط التلامس، وغالباً ما تُستخدم مع الجنوط الفولاذية أو وصلات العجلات متعددة الأجزاء. تُصنّع مسامير العجلات عادةً من فولاذ سبائكي عالي المقاومة، وتُعالج حرارياً لضمان مقاومة الشد والإجهاد. ويؤدي تلف اللولب، أو استطالة الساق، أو تضرر الحماية من التآكل إلى خفض قوة الشد المسبقة الفعلية، حتى عندما تبدو الصامولة مشدودة بعزم الربط الصحيح.

تشير أصوات الاهتزاز، أو اهتزاز محسوس في عجلة القيادة أو الكابينة، أو آثار الصدأ حول فتحات الصواميل، أو آثار الاحتكاك اللامعة على الجنط أو فلنجة المحور، أو فقدان عزم الربط المتكرر إلى خلل في وصلة العجلة. وفي العجلات المركبة بشكل مزدوج، قد تكون أقراص الجنط المشوهة، أو عدم كفاية الاستواء بين الجنوط، أو حلقات التوسيط المركبة بشكل غير صحيح هي السبب أيضاً. لا يجوز أبداً تقييم مسامير العجلات بالفحص البصري فقط: إذ غالباً ما تنشأ الشقوق الشعرية عند انتقال اللولب أو تحت الرأس، ولا تكون ظاهرة دائماً بشكل مباشر.

نظّف أولاً أسطح التلامس الخاصة بالمحور وطبلة الفرامل وقرص الفرامل والجنط بالكامل؛ وأزل التآكل وتراكم الطلاء والأوساخ والنتوءات المعدنية دون إتلاف أسطح الملاءمة. ثم افحص اللولب باستخدام مقياس لولب مناسب أو صامولة اختبار، وقِس طول المسمار من سطح الارتكاز حتى نهاية اللولب. وقارن أيضاً طول اللولب الحر بعد التركيب: يجب أن تمسك الصامولة بعدد كافٍ من لفات اللولب الكاملة، من دون أن ترتكز على الساق غير الملولبة أو قاع الفتحة. قِس فتحات الجنط المتآكلة باستخدام قدم قياس أو قالب قياس. تعني الفتحات البيضاوية، أو الشقوق حول الفتحات، أو المقاعد المنخفضة أن الجنط يجب استبداله؛ فتركيب صواميل جديدة فقط لا يحل هذه المشكلة.

استبدل دائماً مسامير وصواميل العجلات المشوهة أو المتآكلة أو التي تعرضت لحرارة زائدة أو المتضررة ميكانيكياً لكل موضع عجلة، أو كمجموعة كاملة عندما تكون عدة وصلات موضع شك. لا تستخدم مفتاح الصدم للتركيب النهائي. شدّ الصواميل بنمط متقاطع وعلى عدة مراحل باستخدام مفتاح عزم معاير، وفق عزم الربط المحدد من قبل الشركة المصنّعة للمركبة لمجموعة الجنط والمحور المعنية. لا تزيّت اللولب أو المقعد إلا عندما تسمح تعليمات التركيب بذلك صراحةً: فمواد التشحيم تغير معامل الاحتكاك وقد تؤدي، عند نفس العزم، إلى استطالة مفرطة للمسمار.

بعد الاستخدام الأول ووفق برنامج الصيانة، أجرِ فحصاً لاحقاً لعزم الربط، خصوصاً بعد تبديل الجنوط أو إصلاحات الفرامل أو تركيب جنوط جديدة. تساعد تشكيلة Braem المفحوصة تقنياً وتوفرها السريع على الحد من توقف المركبات ذات وصلات العجلات المتضررة.