المحامل ( البلي )

يشمل نظام المحامل في المحور الخلفي الدافع أكثر من مجرد محامل العجلات. فبحسب تصميم المحور، يشمل ذلك المحامل المخروطية والمحامل الأسطوانية في محاور العجلات، ومحامل البنيون حول عمود الإدخال، ومحامل الترس التفاضلي في بيت الدفرنس، وعند وجود تخفيض عند المحور، محامل التروس الشمسية وحوامل الكواكب ومجموعات التروس الكوكبية. تحافظ هذه المحامل على مواضع المكونات الدوارة محوريًا وشعاعيًا، وتتحمل وزن المركبة وقوى الدفع، وتضمن التعشيق الصحيح بين البنيون والترس التاجي. وتوجد في طرازات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وكذلك في Mercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic ومركبات SK أو F2000 الأقدم. كما قد تستخدم الحافلات مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro وحافلات Neoplan السياحية محامل خاصة بالمحور.

يُحدَّد نوع المحمل الصحيح وفقًا لرمز المحور، ونسبة التخفيض، وتنفيذ المحور، وتكوين نظام الفرامل، والحد الأقصى لحمل المحور. في المحاور الدافعة المزودة بمحاور عجلات تقليدية، تُستخدم عادةً محامل أسطوانية مخروطية مشحمة بالزيت. وهي تجمع بين قدرة عالية على تحمل الأحمال الشعاعية واستيعاب القوى المحورية أثناء الانعطاف. أما المحاور الخلفية المزودة بتخفيض كوكبي عند المحور، فتحتوي على محامل إضافية في علبة التخفيض، حيث يمكن أن ترتفع قوى التروس والأحمال الحرارية بشكل كبير.

في الدفرنس، تضمن المحامل المخروطية ذات التحميل المسبق موضعًا ثابتًا للترس التاجي. ويُدعَم البنيون عادةً بمحملين بتحميل مسبق محدد، وغالبًا ما يتم ضبطه بواسطة حلقات مباعدة أو صفائح ضبط أو جلبة حشو قابلة للتشوه. يؤدي ارتفاع المحمل غير الصحيح أو التحميل المسبق غير المناسب أو خلوص أسنان التروس الخاطئ إلى ضوضاء التروس وزيادة ضغط التلامس وتلف متسارع للزوج المخروطي. في المركبات المزودة بمحركات MAN D08- أو D20- أو D26- أو D38- ومحركات Mercedes OM 936- أو OM 470- أو OM 471- أو OM 473-، يعتمد حمل منظومة الدفع بدرجة كبيرة على عزم المحرك وتخفيض المحور الخلفي والاستخدام في النقل التوزيعي أو النقل لمسافات طويلة أو أعمال البناء.

يجب دائمًا تحديد القطع بالاعتماد على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط، لأن سلاسل المركبات المتطابقة قد تحتوي على جهات تصنيع مختلفة للمحاور وأحجام محاور مختلفة وعروض محامل وحلقات مانعة للتسرب ونسب تخفيض مختلفة.

غالبًا ما يشير صوت أزيز أو صفير يزداد مع سرعة المركبة إلى تآكل محامل العجلات أو تلف محامل البنيون. وإذا تغير الصوت بوضوح عند زيادة الوقود ورفعه، فيجب فحص محامل البنيون وخلوص أسنان التروس وحالة الترس التاجي والبنيون بشكل خاص. وقد يشير صوت خبط مكتوم أثناء الانعطاف، أو تآكل غير متساوٍ للإطارات، أو خلوص محسوس في محور العجلة إلى عدم كفاية التحميل المسبق لمحامل المحور، أو تآكل مسارات التدحرج، أو تلف مقعد المحور.

تحقق أولًا من مستوى زيت المحور الخلفي وحالته. تشير الجزيئات المعدنية أو جسيمات التآكل اللامعة أو الرائحة المحترقة إلى تلف في المحامل الأسطوانية أو التروس. بعد ذلك، قس الخلوص الشعاعي والمحوري عند محور العجلة باستخدام ساعة قياس، مع تحميل المحور وفقًا للتعليمات. افحص درجة حرارة منطقتي المحور بعد اختبار قيادة باستخدام ميزان حرارة بالأشعة تحت الحمراء؛ إذ يشير الفرق الواضح في درجة الحرارة بين اليسار واليمين إلى زيادة الاحتكاك. عند الاشتباه بوجود تلف في الدفرنس، افحص خلوص أسنان التروس باستخدام ساعة قياس على الترس التاجي، وقيّم نمط التلامس باستخدام مادة تلوين التروس.

استبدل المحامل دائمًا مع مسارات التدحرج المرافقة عند وجود تنقر أو تغير لون ناتج عن ارتفاع الحرارة أو تقشر أو خشونة محسوسة. إن إعادة استخدام مسار تدحرج متآكل مع محمل أسطواني جديد تقلل العمر التشغيلي بشكل كبير. نظف بيت المحمل جيدًا، وافحص الملاءمة بحثًا عن تآكل بيضاوي، وقس مقعد المحور أو البيت. تؤدي الملاءمة الفضفاضة جدًا إلى تحرك الحلقة الخارجية؛ بينما قد تؤدي الملاءمة الضيقة جدًا إلى تقليل الخلوص الداخلي للمحمل إلى مستوى غير مقبول.

ركّب المحامل المخروطية الجديدة باستخدام زيت المحور الخلفي الموصى به أو شحم التركيب حيثما تنص الشركة المصنعة على ذلك، واستبدل حلقات مانعة للتسرب واضبط التحميل المسبق للمحمل بدقة. بالنسبة إلى محامل البنيون والدفرنس، يجب ضبط عمق البنيون والتحميل المسبق وخلوص الترس التاجي وفقًا لمواصفات المحور. تكون إعادة التأهيل الكاملة للمحامل مبررة تقنيًا عندما يكون بيت المحور والتروس ومقاعد المحور قابلة لإعادة الاستخدام. أما عند كسر الأسنان أو تآكل المقاعد بشكل شديد أو ظهور تلون أزرق بسبب فقدان الزيت، فغالبًا ما تكون إعادة تأهيل المحور الخلفي بالكامل أو استبدال وحدة المحور المعنية هي الحل الأكثر موثوقية.