محور العجلة ( صرة العجلة )

يشكّل محور العجلة على المحور الخلفي الوصلة الحاملة، وفي المحاور الدافعة الناقلة للعزم، بين عمود نصف المحور والعجلة. ولا يقتصر دور المحور على حمل وزن المركبة والأحمال المتغيرة، بل يتحمل أيضاً القوى الشعاعية والقوى المحورية أثناء المنعطفات وقوى الكبح. في طرازات MAN TGL وTGM وTGA وTGS وTGX وTG3، وMercedes Atego وAxor وActros وArocs وEconic، وكذلك في الحافلات مثل MAN Lion’s City وMercedes Citaro وحافلات Neoplan السياحية، تختلف المواصفات بحسب نوع المحور ونظام الفرامل وتخفيض المحور عند العجلة وتثبيت العجلة. كما تتوفر تكوينات مختلفة للمحاور في المركبات التجارية الخفيفة مثل MAN TGE وMercedes Sprinter. لذلك يجب دائماً تحديد محور العجلة بناءً على رقم هيكل المركبة. ولا تكفي المقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز فقط.

تتوفر محاور عجلات المحور الخلفي، من بين أنواع أخرى، كمحاور دافعة تقليدية، ومحاور حرة للمحاور غير الدافعة، ومحاور مزودة بعلبة تخفيض كوكبية عند العجلة. في المحور الخلفي الدافع التقليدي، ينقل عمود نصف المحور عزم الترس التفاضلي مباشرةً إلى المحور. أما في المحاور المخصصة للمحاور ذات التخفيض الكوكبي عند العجلة، والتي تُستخدم غالباً في النقل الثقيل وتطبيقات البناء وبعض محاور الحافلات، فإن الترس الشمسي لعمود نصف المحور يتعشق مع التروس الكوكبية والترس الحلقي المركبة في علبة تخفيض المحور. يقلل هذا التخفيض الحمل على الترس التفاضلي وأعمدة نصف المحور، لكنه يفرض متطلبات عالية على خلوص التروس والتزييت والإحكام.

يدور المحور عادةً على محملين أسطوانيين مخروطيين أو على مجموعة محامل مضبوطة مسبقاً. تعمل هذه المحامل في ظروف تزييت بالزيت، باستخدام زيت ناقل الحركة من المحور الخلفي أو مخزون زيت منفصل في تخفيض المحور. ويُعد التركيب الصحيح للمحامل على رقبة المحور وتجويف المحور، والتحميل المسبق المحدد، وموضع حلقات المباعدة أو صواميل الضبط عوامل حاسمة. يؤدي التحميل المسبق المنخفض جداً إلى خلوص مائل ومسارات دوران غير منتظمة؛ بينما يرفع التحميل المسبق المرتفع جداً درجة حرارة المحمل وقد يؤدي إلى تآكل البكرات ومسارات الدوران. تحقّق أيضاً من دائرة المسامير، وعدد مسامير العجلات، وتمركز طبول الفرامل أو أقراص الفرامل، ووصلة حلقات حساسات ABS.

غالباً ما تشير الضوضاء الهادرة أو الصافرة التي تزداد مع سرعة القيادة، وأغطية المحور الساخنة، والجزيئات المعدنية في زيت المحور الخلفي، وآثار الزيت على الجانب الداخلي من الجنط إلى مشاكل في محامل العجلات أو أختام المحور أو المحور نفسه. وفي المحاور المزودة بتخفيض كوكبي، قد تدل أصوات الطقطقة تحت حمل السحب أو التباطؤ أيضاً على تضرر التروس الكوكبية أو وجود انبعاجات في الترس الحلقي أو خلوص مفرط بين أسنان التروس.

اترك العجلة تدور بحرية، وتحقق أولاً من الخلوص المحوري والشعاعي باستخدام ساعة قياس على حافة الجنط أو شفة المحور. قارن القيمة المقاسة بمواصفات المصنع للمحور المعني. بعد ذلك، أدر العجلة يدوياً وتحقق من وجود مقاومة أو دوران متقطع أو مكونات فرامل تحتك. بعد قيادة تجريبية، قِس درجة حرارة منطقتي المحور باستخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء؛ إذ يتطلب الفرق الواضح في درجة الحرارة بين اليسار واليمين مزيداً من الفحص. تحقّق من مستوى الزيت وقيّم زيت ناقل الحركة من حيث الرائحة المحترقة وتغير اللون وجزيئات التآكل المغناطيسية الحديدية. وأخيراً، افحص أسطح دوران مانع التسرب وفتحات مسامير العجلات وسطح الشفة والحلقة المسننة لنظام ABS للتأكد من عدم وجود أخاديد أو تشققات أو تشوهات.

استبدل محور العجلة عندما تصبح مقاعد المحامل متآكلة أو تكون شفة المحور متشققة أو تصبح فتحات مسامير العجلات بيضاوية. عند تلف المحامل، يجب تجديد كلا المحملين الأسطوانيين ومسارات الدوران ومانعات التسرب وحلقات المباعدة – إذا كانت محددة – كمجموعة متوافقة تقنياً. نظّف جسم المحور بالكامل، وأزل بقايا مواد الإحكام القديمة، وافحص رقبة المحور بحثاً عن تغير اللون والتآكل النقطي وفقدان الأبعاد. ركّب المحامل باستخدام أدوات تركيب مناسبة وعلى الحلقة الصحيحة؛ إذ إن تطبيق القوة عبر البكرات يسبب تلفاً فورياً.

بعد التركيب، املأ زيت ناقل الحركة المحدد، واضبط التحميل المسبق للمحامل وفقاً لمواصفات المصنع، وثبّت صواميل الضبط أو حلقات التثبيت بالشكل الصحيح. بعد قيادة تجريبية قصيرة، تحقّق مرة أخرى من عدم وجود تسرب أو خلوص في المحور أو ارتفاع في درجة الحرارة. إن التحديد الصحيح بالاعتماد على رقم الهيكل، إلى جانب الدعم الفني والتوافر الواسع للقطع، يحد من فترات التوقف غير الضرورية للشاحنات والحافلات والمركبات التجارية الخفيفة.