عمود التوجيه

تحمل أعمدة التوجيه عجلة القيادة، وتوجّه محور التوجيه، وتنقل عزم التوجيه إلى المحور الوسيط وعلبة التوجيه. ويؤثر الخلوص أو التعثر في الحركة أو عدم إحكام قفل آلية ضبط عجلة القيادة تأثيرًا مباشرًا على التحكم بالمركبة. لذلك، يجب عند تشخيص شاحنات وحافلات ومركبات الفان من MAN وMercedes التمييز بين التآكل داخل عمود التوجيه، وأعطال المفاصل الصليبية، والحركة في نقاط التثبيت بالكابينة.

تتوفر أعمدة توجيه ثابتة، وأخرى قابلة لضبط الارتفاع والميل، مع قفل ميكانيكي أو قفل يعمل بالهواء المضغوط، بحسب التجهيز. ويمكن لمحور توجيه تلسكوبي استيعاب التغيرات في الطول؛ أما البنية الممتصة لطاقة التصادم فلها أيضًا وظيفة أمان مستقلة. ولا يمكن استخدام هذه التجهيزات بديلًا بعضها عن بعض. تحقق أيضًا مما إذا كانت الوحدة المورّدة تشمل المحور الوسيط، أو مفاتيح عمود التوجيه، أو قفل التوجيه، أو حساس زاوية التوجيه.

حدّد قطع الغيار دائمًا استنادًا إلى رقم شاسيه المركبة. فالمقارنة البصرية أو الاختيار بناءً على اسم الطراز وحده لا يكفيان أبدًا. قد تختلف نقاط التثبيت وآليات الضبط في MAN TGX المزودة بكابينات XL أو XLX أو XXL، وفي MAN TG3 TGX المزودة بكابينات GN أو GM أو GX. كذلك، يجب التحقق من التجهيز الدقيق في Mercedes Actros المزودة بكابينة Lang StreamSpace أو Lang GigaSpace. وتخضع طرازات مثل Sprinter وTGE وCitaro أيضًا لوصلات وأبعاد تركيب خاصة بكل مركبة.

تشمل معايير التصميم الحاسمة طول التركيب، ومشوار الحركة التلسكوبية، وقطر التخديد وشكل أسنانه، ومواضع أخاديد مسامير الشد، وهندسة نقاط التثبيت. ولكل من محاور التوجيه الفولاذية، والمفاصل الصليبية المزودة بمحامل إبرية، وجلب التوجيه البلاستيكية متطلبات مختلفة من حيث التوافق والتزييت. ويجب الرجوع إلى وثائق الصيانة الخاصة بالمركبة لتحديد حدود الخلوص المحوري والشعاعي؛ فلا توجد قيمة موحدة يُحكم عندها بعدم صلاحية القطعة.

قد يشير صوت طقطقة عند تغيير اتجاه التوجيه إلى تآكل التخديدات الانزلاقية أو المفاصل الصليبية أو ارتخاء المثبتات. وقد تنتج الحركة الشعاعية لعجلة القيادة عن تآكل المحامل الكروية لمحور التوجيه أو جلب التوجيه. أما ثقل التوجيه الذي يتكرر دوريًا، فيرتبط غالبًا بانحشار المفاصل الصليبية أو احتكاك محور التوجيه بالأجزاء المحيطة. ويستدعي هبوط عجلة القيادة فحص مشبك الضبط وآلية تحرير القفل بالهواء المضغوط، إن وجدت.

1. أوقف المركبة بأمان مع توجيه العجلات إلى الأمام مباشرة، وثبّتها لمنع تدحرجها. افحص حوامل التثبيت، ومسامير الشد، وأغطية الحماية من الغبار، ومواضع المرور بحثًا عن تشققات أو تآكل أو آثار تلامس.
2. اطلب من فني ثانٍ تطبيق قوة بحذر على عجلة القيادة يمينًا ويسارًا. راقب بالتتابع محور التوجيه، والوصلة الانزلاقية، والمفاصل الصليبية، ومدخل علبة التوجيه لتحديد موضع الحركة غير المنقولة.
3. قِس الإزاحة المحورية والشعاعية باستخدام ساعة قياس بالنسبة إلى جسم عمود التوجيه. طبّق حمل القياس المحدد وقارن القيم بحدود التفاوت المسموح بها من الشركة المصنّعة.
4. افحص نطاق الضبط الكامل والقفل في عدة أوضاع. في الأنظمة التي تعمل بالهواء المضغوط، قِس ضغط التغذية باستخدام مقياس ضغط وفقًا لإجراء الصيانة، وافحص الأنابيب وصمام التحكم بحثًا عن تسربات.
5. إذا كانت المركبة مزودة بحساس زاوية التوجيه، فاقرأ رموز الأعطال وقيم الزاوية الفعلية. تحقق أثناء تدوير عجلة القيادة ببطء من عدم وجود قفزات في القراءات أو انقطاعات في الإشارة قبل استبدال الأجزاء الإلكترونية.

استبدل محاور التوجيه المشوّهة، والتخديدات التالفة، وآليات امتصاص التصادم التي تفعّلت؛ فاللحام أو التقويم ليسا طريقة إصلاح آمنة. ولا تستبدل أجزاء التآكل بصورة منفردة إلا إذا كانت الشركة المصنّعة تسمح بهذا الإصلاح. فالشد المفرط لمسامير الشد لا يعالج الخلوص الناتج عن تآكل أسطح التوافق.

قبل الفك، اتبع إجراء تعطيل الوسادة الهوائية والتزم بمدة الانتظار المحددة. ثبّت عجلة القيادة وشريط التوصيل الحلزوني في الوضع الأوسط؛ ولا تدرهما بحرية عند فصل محاور التوجيه. ركّب الوصلات في المواضع المحددة، واستخدم مثبتات جديدة حيثما كان ذلك مطلوبًا، والتزم بعزوم الشد وزوايا الدوران الإضافية إن وُجدت. تحقق بعد ذلك من سلاسة التشغيل وإحكام القفل وخلو مسار الكابلات من العوائق. نفّذ معايرة حساس زاوية التوجيه إذا كان ذلك مطلوبًا، واختتم بإجراء تجربة قيادة في ظروف مضبوطة.