Сайлентблок

Сайлентблок двигателя — это эластичная опора двигателя, соединяющая двигатель, а в зависимости от исполнения также коробку передач, с шасси или подрамником. Он поглощает вибрации, крутильные удары и структурный шум, передаваемые в кабину, а также предотвращает неконтролируемые перемещения силового агрегата. У грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes опоры двигателя значительно различаются в зависимости от исполнения шасси, мощности двигателя, коробки передач и положения опоры. Поэтому сайлентблоки всегда следует подбирать по номеру шасси; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Опоры двигателя включают резинометаллические сайлентблоки, конические эластомерные опоры, гидравлические опоры двигателя и комбинированные кронштейны со встроенными ограничительными втулками. Металлическая внутренняя втулка должна соединяться с точкой крепления с правильной посадкой под запрессовку или предварительным натягом болта, тогда как наружная втулка распределяет нагрузку в несущем кронштейне. Твёрдость резины, обычно выражаемая в единицах Shore A, вместе с геометрией определяет допустимое перемещение и демпфирование вибраций. Слишком жёсткая опора вызывает резонанс в кабине; слишком мягкая или разорванная опора приводит к наклону двигателя и перегрузке гибких элементов выхлопной системы, шлангов охлаждающей жидкости и соединений карданного вала.

Правильное исполнение зависит, в частности, от семейства двигателя и назначения автомобиля. Это относится к двигателям MAN D08, D15, D20, D26, D28 и D38, а также к двигателям Mercedes OM 364, OM 366, OM 402, OM 421, OM 422, OM 441, OM 442, OM 457, OM 460, OM 501, OM 502, OM 503, OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 и OM 473. Особенно у тяжёлых шестицилиндровых и V-образных двигателей вес двигателя, реактивный крутящий момент и расположение опоры коробки передач влияют на требуемый класс нагрузки сайлентблока.

Типичные неисправности — трещины или затвердевание резины, отслоение вулканизированного соединения между резиной и металлической втулкой, проседание опоры и разбитые монтажные отверстия. Длительное воздействие моторного масла, гидравлического масла, дизельного топлива или охлаждающей жидкости повреждает эластомеры и снижает их демпфирующие свойства. У гидравлических опор следы жидкости вокруг корпуса указывают на внутреннюю утечку. Часто встречающиеся признаки: стук при трогании с места или переключении передач, усиленные вибрации на холостом ходу, резонанс в определённом диапазоне оборотов, разорванные резиновые подвесы выхлопной системы и ускоренный износ сцепления или крестовин карданного вала.

Сначала при выключенном двигателе проверьте все опоры, несущие кронштейны, крепёжные болты и ограничительные точки на наличие трещин, проседания и следов контакта. Затем измерьте штангенциркулем свободный зазор между опорой двигателя и ограничителем и сравните левую и правую стороны; заметная разница по высоте часто указывает на просевший элемент. Используйте подъёмник и контролируемо поддержите двигатель трансмиссионным домкратом. Перемещайте силовой агрегат вверх и вниз лишь минимально: чрезмерное относительное перемещение, контакт металла с металлом или проворачивающаяся внутренняя втулка подтверждают неисправность. После этого, соблюдая безопасные рабочие процедуры, попросите второго специалиста кратковременно создать крутящий момент на передней и задней передаче. Наблюдайте за наклоном двигателя и сначала исключите неисправности сцепления, опоры коробки передач, карданного вала или выхлопной системы.

Повреждённые сайлентблоки предпочтительно заменять парой, если обе стороны имеют одинаковый срок службы и нагрузку. Перед снятием креплений обеспечьте разгруженную поддержку двигателя и трансмиссии; фиксация опоры под крутильным напряжением значительно сокращает срок её службы. Очистите привалочные поверхности, замените повреждённые дистанционные втулки и, где требуется, используйте предписанные новые болты с контролируемой деформацией. Окончательно затягивайте крепления с указанным моментом только тогда, когда опора двигателя находится в нормальном положении для движения. После установки проверьте выравнивание выхлопной системы, воздуховодов, шлангов охлаждающей жидкости и приводного вала.

При повторяющихся повреждениях необходимо устранить причину: утечку моторного масла на резину, треснувший кронштейн опоры двигателя, неисправную опору трансмиссии или аномальные толчки двигателя вследствие неравномерного сгорания топлива. Техническая поддержка и широкий ассортимент подходящих компонентов помогают свести к минимуму простой грузовиков, автобусов и фургонов. Команда Braem всегда готова помочь вам.