Инжектор

Форсунки и трубки высокого давления являются прецизионными компонентами дизельной системы впрыска. Они определяют момент впрыска, массу впрыскиваемого топлива, распределение струи и качество распыления в каждом цилиндре. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes с системой впрыска Common Rail, таких как двигатели семейств MAN D08, D20, D26 и D38 или Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 и OM 473, впрыск осуществляется под очень высоким давлением. Даже незначительное отклонение в работе форсунки, уплотнения или трубки высокого давления может привести к неравномерному сгоранию топлива, потере мощности и повышенным выбросам. Поэтому детали всегда необходимо подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

В системе Common Rail подкачивающий насос забирает дизельное топливо из топливного бака через топливные фильтры. Затем механически приводимый насос высокого давления нагнетает давление в отфильтрованное топливо и подаёт его в общую рампу. Эта рампа выполняет функцию аккумулятора давления: она поддерживает стабильное давление в системе независимо от частоты вращения двигателя и текущего момента впрыска. Блок управления двигателем контролирует давление в рампе с помощью датчика давления и электронно управляет насосом высокого давления, клапанами регулирования давления и форсунками.

Каждая форсунка Common Rail оснащена электромагнитным или пьезоэлектрическим исполнительным механизмом, управляющим клапаном, иглой распылителя и распылительной головкой с чрезвычайно точными отверстиями. Блок управления двигателем может выполнять предварительный, основной и последующий впрыск. Благодаря этому улучшаются уровень шума, процесс сгорания, нарастание крутящего момента и регенерация систем снижения выбросов. Трубки высокого давления, также называемые напорными трубками, соединяют рампу и форсунки; они должны воспринимать импульсы давления без деформации, утечек или усталости материала. Их длина, внутренний диаметр, конические уплотнительные поверхности и радиус изгиба зависят от конкретной системы.

К типичным жалобам относятся затруднённый холодный запуск, неустойчивая работа на холостом ходу, дизельный стук, чёрный или белый дым, повышенный расход топлива, ограничение мощности и коды неисправностей, связанные с давлением в рампе или балансом цилиндров. Внутренний износ иглы распылителя, управляющего клапана или посадочного места форсунки вызывает неправильную форму факела распыла либо чрезмерный обратный слив топлива. Негерметичное медное уплотнительное кольцо под форсункой часто проявляется цокающим или пыхтящим звуком, отложениями сажи вокруг основания форсунки и заклиниванием форсунок в головке блока цилиндров. На трубках высокого давления влажные соединения, запах топлива, коррозия, следы трения или отполированные следы давления указывают на угрозу безопасности.

Сначала считайте с помощью диагностического оборудования коды неисправностей, фактическое и заданное давление в рампе. Затем сравните значения коррекции по цилиндрам на холостом ходу и под нагрузкой. Измерьте количество обратного слива всех форсунок с помощью откалиброванного комплекта для проверки обратного слива; значительные различия между ними указывают на внутренние утечки. Проверяйте сторону высокого давления топливной системы исключительно в соответствии с предписанной процедурой безопасности: топливо Common Rail под высоким давлением может вызвать травмы кожи. Также проверьте топливные фильтры на наличие металлических частиц или загрязнения водой, поскольку неисправный насос высокого давления может немедленно повредить новые форсунки.

Перед демонтажем тщательно очистите зону головки блока цилиндров, чтобы сажа или грязь не попали в отверстие под форсунку. Используйте подходящий съёмник для заклинивших форсунок и очистите посадочное место предписанным инструментом для обработки седла; повреждённые посадочные места вызывают утечку компрессии даже при установке нового уплотнительного кольца. Устанавливайте новые уплотнительные кольца, прижимы, крепёжные болты и, где это предписано, новые трубки высокого давления. Повторное использование ранее затянутой напорной трубки не рекомендуется из-за возможной деформации уплотнительных конусов и усталости материала вследствие циклов давления.

Соблюдайте предписанные моменты затяжки и углы доворота, при необходимости внесите код форсунки в блок управления двигателем и после установки проверьте отсутствие утечек, стабильность давления в рампе и коды неисправностей. Braem может помочь идентифицировать детали по номеру шасси и, в зависимости от применения, предлагает новые или восстановленные компоненты системы впрыска для целенаправленного ремонта с минимальным простоем.