Топливный фильтр

Топливный фильтр защищает контуры низкого и высокого давления дизельной системы впрыска от твёрдых загрязнений и частиц износа. Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes эта защита имеет решающее значение для срока службы подкачивающих насосов, насосов высокого давления, компонентов common rail и форсунок. В эту подкатегорию входят основные топливные фильтры и фильтры грубой очистки топлива, установленные на двигателе. Фильтр грубой очистки удаляет крупные частицы до того, как топливо попадёт на более тонкую ступень фильтрации; основной топливный фильтр затем должен задерживать загрязнения на микронном уровне до поступления дизельного топлива к чувствительным компонентам системы впрыска.

Правильная конфигурация фильтра зависит от семейства двигателей, экологического стандарта, топливной системы и года выпуска. Например, двигатели MAN D08, D20, D26, D30 и D38 могут использовать другие корпуса фильтров, диаметры соединений, уплотнительные кольца и датчики, чем двигатели Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 470, OM 471 или OM 473. Более старые системы с механическим управлением, например на некоторых двигателях OM 364, OM 366 и OM 442, предъявляют иные требования к пропускной способности и тонкости фильтрации, чем современные системы common rail с высоким давлением впрыска.

Топливные фильтры выпускаются в виде навинчиваемых фильтров, фильтрующих элементов для многоразового корпуса фильтра, а также в исполнениях со встроенными соединениями, устройствами для удаления воздуха или подогревом. Фильтрующий материал обычно представляет собой гофрированную целлюлозу, синтетический либо композитный материал. Помимо номинальной тонкости фильтрации, важны фактическая пропускная способность, падение давления, герметичность O-колец и правильная посадка элемента в корпусе фильтра. Поэтому топливные фильтры всегда следует подбирать по номеру шасси; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Засорённый основной топливный фильтр часто вызывает затруднённый запуск, потерю мощности под нагрузкой, неустойчивую работу на холостом ходу, остановку двигателя или коды неисправностей, указывающие на слишком низкое давление подачи. В автомобилях с common rail ограниченная подача топлива может привести к расхождению между требуемым и измеренным давлением в рампе. Однако этот симптом также может быть вызван негерметичными обратными магистралями, неисправным подкачивающим насосом, подсосом воздуха на стороне всасывания или неисправностью регулирующего клапана. Поэтому не заменяйте фильтр исключительно на основании кода неисправности.

Сначала проверьте историю технического обслуживания и интервал замены в соответствии с исполнением автомобиля и двигателя. Затем осмотрите корпус фильтра, быстроразъёмные соединения, топливопроводы и уплотнения на наличие следов дизельного топлива, пористых шлангов и подсоса воздуха. С помощью подходящего манометра или диагностического оборудования измерьте давление подачи до и после ступени фильтрации — как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Аномально высокое падение давления на основном топливном фильтре указывает на засорение. Также проверьте содержимое старого фильтра на наличие металлической стружки; это может свидетельствовать о внутреннем износе насоса и требует дальнейшей проверки всей топливной системы.

Заменяйте основные топливные фильтры и фильтры грубой очистки профилактически согласно предписанному графику технического обслуживания, но сокращайте интервал при ненадёжном качестве топлива, высокой запылённости или подтверждённом загрязнении. Перед демонтажем тщательно очистите зону вокруг корпуса фильтра: грязь, попавшая в магистраль во время установки, может повредить форсунки. Устанавливайте новые O-кольца согласно инструкции, проверяйте правильность их посадки и не используйте герметики, способные попасть в топливную систему.

Заполняйте или удаляйте воздух из системы исключительно в соответствии с заводскими спецификациями. На многих двигателях это выполняется с помощью ручного насоса, электрического подкачивающего насоса или процедуры удаления воздуха, управляемой диагностическим оборудованием. Не прокручивайте двигатель стартером длительное время при сухой системе, поскольку недостаточная смазка дизельным топливом может повредить подкачивающие насосы и насосы высокого давления. После установки проверьте систему на герметичность, стабильность давления подачи и корректное нарастание давления в рампе без ошибок. Правильно подобранный фильтр помогает сократить незапланированные простои; Braem оказывает поддержку в технической идентификации по номеру шасси.