Турбонагнетатель и прокладки

Турбокомпрессоры и соответствующие уплотнения играют решающую роль в мощности, характеристике крутящего момента и расходе топлива дизельных двигателей грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes. Турбокомпрессор использует энергию отработавших газов для нагнетания воздуха во впускную систему посредством турбинного и компрессорного колёс. Благодаря этому повышается коэффициент наполнения: за один рабочий такт в цилиндры поступает больше кислорода, чем при атмосферном впуске. Правильное давление наддува и герметичность впускной системы необходимы для полного сгорания топлива, стабильной температуры отработавших газов и корректной работы систем EGR и очистки выхлопных газов.

Двигатели MAN D08, D20, D26 и D38, а также двигатели Mercedes OM 904, OM 906, OM 926, OM 934, OM 936, OM 470, OM 471 и OM 473 используют различные конфигурации турбонаддува. В зависимости от модификации двигателя и экологического стандарта применяются турбокомпрессоры с фиксированной геометрией, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG), исполнения с перепускным клапаном Wastegate или многоступенчатые системы турбонаддува. Управление может осуществляться пневматически, с помощью электрического исполнительного механизма или электронного регулирующего клапана. Турбины, корпуса компрессоров, актуаторы и присоединительные фланцы не являются взаимозаменяемыми, даже если совпадают семейство двигателя или серия автомобиля.

При замене турбокомпрессора необходимо также правильно подобрать уплотнения: прокладки выпускного коллектора, уплотнения трубок подачи и слива моторного масла турбокомпрессора, V-образные хомуты, O-образные кольца, уплотнительные кольца и уплотнения патрубков наддувочного воздуха. Материалы варьируются от многослойных стальных прокладок и термостойкого графита до алюминиевых или медных уплотнительных колец. Они должны выдерживать высокие температуры отработавших газов, импульсы давления и соответствовать конкретному фланцевому соединению. Детали всегда должны определяться по номеру шасси автомобиля; визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Потеря мощности, вялая реакция на нажатие педали акселератора, чёрный дым, коды неисправностей по давлению наддува и повышенный расход топлива часто указывают на недостаточное наполнение цилиндров. Причина не всегда заключается в самом турбокомпрессоре. Трещины в патрубках наддувочного воздуха, негерметичные интеркулеры, пористые O-образные кольца или деформированная прокладка между выпускным коллектором и корпусом турбины вызывают потерю давления до или после компрессора. Утечка со стороны выпуска также может снизить привод турбины, вследствие чего требуемое давление наддува достигается слишком поздно или не достигается вовсе.

Синий дым, увеличение расхода моторного масла, наличие моторного масла в напорных трубопроводах или свистящий звук могут свидетельствовать об износе подшипников скольжения, повреждении уплотнений вала или задевании вала турбины. Люфт следует оценивать при снятом воздухозаборнике: небольшое радиальное перемещение может быть нормальным для вала с масляной плёнкой в подшипнике, однако при наличии следов касания между компрессорным колесом и корпусом компрессора турбокомпрессор больше не соответствует требуемым параметрам и должен быть заменён новым. Осевой люфт, как правило, более критичен и требует сравнения с заводской спецификацией. Повреждённые лопатки часто указывают на неисправный воздушный фильтр, попадание посторонних предметов или отсоединившиеся детали во впускном тракте.

Сначала считайте неисправности и данные в реальном времени: сравните требуемое и фактическое давление наддува, проверьте положение актуатора VTG и оцените работу вакуумных магистралей, преобразователей давления или электрических исполнительных механизмов. Затем выполните проверку герметичности всей системы наддувочного воздуха под давлением. Контролируемо создайте давление в системе в соответствии со спецификацией автомобиля и определите места утечек с помощью манометра, дымового теста или спрея для поиска утечек. Также проверьте выпускной коллектор, привалочные поверхности фланцев и крепёжные болты на наличие следов сажи — они указывают на негерметичные соединения выпускной системы.

При повреждении турбокомпрессора всегда устраните причину неисправности, а не ограничивайтесь только заменой турбокомпрессора. Очистите или замените маслоподающую трубку при наличии загрязнений, закоксовывания или сужения проходного сечения, проверьте свободный слив масла в масляный картер и замените моторное масло и масляный фильтр согласно предписаниям. Перед первым запуском заполните турбокомпрессор чистым моторным маслом, запускайте двигатель без немедленной нагрузки и затем проверьте наличие утечек масла, отработавших газов и наддувочного воздуха. Braem может оказать техническую поддержку при идентификации по номеру шасси и оценке турбокомпрессоров и комплектов уплотнений.