Выпускной коллектор

Выпускной коллектор собирает отработавшие газы от отдельных цилиндров и направляет их с минимальными потерями потока к корпусу турбины турбокомпрессора, отводу EGR и далее в выпускную систему. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes эта деталь является прецизионным компонентом, работающим в условиях высоких тепловых нагрузок. Она подвергается многократным перепадам температуры, импульсным давлениям и вибрациям, особенно на автомобилях, которые часто эксплуатируются при полной нагрузке, в городских перевозках или с частыми циклами регенерации. Трещина, деформированная привалочная плоскость или негерметичная прокладка коллектора вызывают не только повышенный шум: также могут ухудшиться набор давления наддува, рециркуляция отработавших газов и показатели выбросов.

Выпускные коллекторы различаются в зависимости от семейства двигателей, варианта мощности, экологического стандарта и компоновки турбокомпрессора. Так, отливки, расстояния между каналами, формы фланцев и соединения двигателей MAN D08, D20, D26 и D38 не являются взаимозаменяемыми. У Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473 также имеются различия в конфигурации головки блока цилиндров, расположении турбокомпрессора, соединениях EGR и позициях датчиков. Рядные шестицилиндровые двигатели обычно имеют коллектор с несколькими каналами цилиндров, тогда как V-образные двигатели, например некоторые версии OM 501 и OM 502, могут использовать отдельные выпускные коллекторы для каждого ряда цилиндров.

Большинство исполнений изготовлено из жаростойкого чугуна или высоколегированной стали. Чугунные коллекторы снижают уровень шума и выдерживают высокие температуры, но при длительных тепловых циклах могут покрываться микротрещинами. Стальные сварные варианты легче, однако подвержены усталостным трещинам в сварных швах и компенсационных зонах. Посадка на головку блока цилиндров должна быть ровной и без напряжений. Неправильная последовательность монтажа, отсутствие установочных втулок или неверные моменты затяжки крепёжных гаек и болтов часто приводят к локальным утечкам и деформации. Прокладки выпускного коллектора при монтаже всегда необходимо заменять.

Поэтому деталь следует подбирать исключительно по номеру шасси. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно, даже если код двигателя или турбокомпрессор на первый взгляд совпадают.

Негерметичный выпускной коллектор часто можно распознать по цокающему, дующему или шипящему звуку при холодном запуске и ускорении. Чёрные следы сажи вокруг фланца головки блока цилиндров, соединения с турбокомпрессором или отбора EGR являются явными признаками утечки отработавших газов. К другим практическим признакам относятся медленный набор давления наддува, потеря мощности, повышенный расход топлива, запах выхлопных газов в кабине и коды неисправностей, связанные с давлением наддува, расходом EGR или отклонениями в регулировании давления наддува. При серьёзных трещинах горячие отработавшие газы могут повредить расположенные рядом жгуты проводов, пневматические магистрали и теплозащитные экраны.

Начните с визуального осмотра при холодном двигателе: проверьте наличие сажевого налёта, сломанных шпилек, ослабленных гаек, повреждённых теплозащитных экранов и следов утечки газов. Затем с помощью инспекционного зеркала осмотрите зоны между каналами цилиндров и вокруг фланца турбокомпрессора; именно здесь часто возникают термические трещины. После демонтажа коллектора измерьте плоскостность уплотнительной поверхности с помощью поверочной линейки и щупа. Сравните измеренное отклонение с заводским допуском для соответствующего двигателя. Также проверьте поверхности головки блока цилиндров, установочные втулки и резьбовые отверстия; новый коллектор не устранит проблему, если шпильки не обеспечивают достаточного предварительного натяга или поверхность головки повреждена.

При сомнениях проведите дымовой тест со стороны выпускной системы или проверьте наличие импульсов газов на холостом ходу и при кратковременных повышениях нагрузки, соблюдая достаточное расстояние от горячих и движущихся деталей. Кроме того, считайте данные блока управления двигателем и сравните требуемое давление наддува с фактически измеренным. Сначала исключите неисправности изменяемой геометрии турбины, напорных трубопроводов, моторного тормоза или регулирующих клапанов EGR.

При треснувшем, деформированном или повреждённом коррозией выпускном коллекторе всегда заменяйте прокладки коллектора и оценивайте возможность повторного использования шпилек, гаек и установочных втулок. Используйте термостойкие крепёжные материалы согласно предписанной последовательности монтажа и моментам затяжки. После установки проверьте свободное расположение теплозащитных экранов, масляных и охлаждающих магистралей турбокомпрессора, а также соединение с корпусом турбины. Правильная поставка детали, подобранной по номеру шасси, и техническая поддержка при выборе запчастей помогают сократить незапланированные простои грузовиков, автобусов и фургонов.