Датчики двигателя

Датчики двигателя передают в блок управления двигателем измеренные значения, необходимые для точного впрыска топлива, регулирования давления наддува, доочистки выхлопных газов и тепловой защиты. На двигателях MAN D08, D20, D26 и D38, а также Mercedes OM 904, OM 906, OM 457, OM 471 и OM 473 датчики различаются не только в зависимости от семейства двигателей, но и в соответствии с экологическим стандартом, версией программного обеспечения, жгутом проводов и установленными системами впрыска или доочистки. Поэтому каждый датчик всегда следует определять по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, цвета разъёма или выбора только по названию модели никогда недостаточно.

Современный дизельный двигатель использует несколько индуктивных датчиков, датчиков Холла, пьезорезистивных датчиков и датчиков NTC. Блок управления двигателем непрерывно сравнивает эти сигналы с расчётными эталонными значениями. Некорректный сигнал может ограничить мощность, заблокировать регенерацию, активировать аварийный режим или, в тяжёлых случаях, сделать запуск невозможным.

• Датчик положения коленчатого вала: регистрирует частоту вращения и точное положение коленчатого вала. Этот сигнал определяет момент впрыска и необходим для запуска и синхронизации.
• Датчик положения распределительного вала: определяет фазу цилиндра и обеспечивает корректное управление форсунками. Неисправность часто вызывает увеличение времени запуска, неравномерную работу двигателя или ошибки синхронизации.
• Датчик давления наддува: измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе или трубопроводе наддувочного воздуха. Блок управления использует это значение для регулирования давления наддува и дозирования впрыскиваемого дизельного топлива.
• Датчик температуры впускного воздуха: корректирует расчётную массу воздуха в соответствии с температурой и плотностью всасываемого или охлаждённого наддувочного воздуха.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости: контролирует температуру двигателя и, среди прочего, управляет обогащением при холодном пуске, включением вентилятора и защитой от перегрева.
• Датчик давления моторного масла: контролирует давление моторного масла в системе смазки. Ошибку достоверности необходимо отличать от действительно низкого давления вследствие изношенного масляного насоса, утечки или увеличенного зазора в подшипниках.
• Датчик давления топлива: измеряет давление в рампе в системах Common Rail. Отклонение значения может привести к затруднённому запуску, потере мощности, кодам неисправности набора давления или неравномерному сгоранию.
• Датчики NOx, температуры выхлопных газов и перепада давления: контролируют соответственно оксиды азота, тепловую нагрузку и перепад давления на сажевом фильтре или каталитическом нейтрализаторе. Они имеют решающее значение для управления системами EGR, SCR и DPF.

Распространёнными жалобами являются горящая лампа неисправности двигателя на приборной панели, ограниченный крутящий момент, повышенный расход топлива, затруднённый запуск, чёрный дым, неполная регенерация DPF или сообщение об ошибке систем AdBlue и контроля выбросов. Однако сохранённый код неисправности не является автоматическим доказательством того, что датчик неисправен. Коррозия контактов разъёмов, проникновение масла в жгуты проводов, перетёртая изоляция, плохие точки массы, негерметичные трубопроводы наддувочного воздуха и загрязнённые измерительные отверстия вызывают схожие признаки неисправностей.

Сначала считайте коды неисправностей, данные стоп-кадра и текущие параметры с помощью подходящего диагностического оборудования. Затем сравните измеренное значение с эталонным при холодном двигателе, на холостом ходу и под нагрузкой. На температурных датчиках NTC проверьте характеристику сопротивление—температура цифровым мультиметром; обрыв или короткое замыкание обычно дают неправдоподобное фиксированное значение температуры. На трёхконтактных датчиках давления измерьте опорное напряжение 5 В, целостность массы и напряжение сигнала под давлением. Индуктивные датчики коленчатого и распределительного валов проверяйте осциллографом по амплитуде, форме сигнала и отсутствующим зубьям. Один лишь мультиметр не выявляет нарушенную структуру импульсов.

Заменяйте датчики только после проверки проводки, разъёмов, напряжения питания, массы и механической причины неисправности. Не очищайте повреждённые измерительные элементы датчиков температуры выхлопных газов, NOx и перепада давления агрессивными средствами: заменяйте повреждённые компоненты и также проверяйте измерительные трубки на наличие конденсата, скопления сажи или повреждений от перегрева. Устанавливайте датчики давления с правильными уплотнительными кольцами и соблюдением моментов затяжки, чтобы предотвратить подсос воздуха, утечку охлаждающей жидкости или повреждение пластиковых корпусов.

После установки необходимо удалить ошибки из памяти, выполнить адаптацию или процедуры обучения там, где это предписано, и проверить текущие данные во время пробной поездки. Braem может оказать техническую поддержку при идентификации правильного датчика и оценке признаков неисправностей.