Вентилятор и подшипники

Вискомуфты и подшипниковые опоры регулируют привод и направление вращения вентилятора охлаждения на грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes. В зависимости от потребности в охлаждении вискомуфта соединяет вентилятор с приводом, как правило через приводимую ремнём ступицу вентилятора или механический привод в передней части двигателя. Благодаря этому через радиатор охлаждающей жидкости, интеркулер и конденсатор проходит достаточный поток воздуха только тогда, когда этого требует температура. Неисправная вискомуфта, ступица вентилятора или подшипниковая опора вызывает недостаточное охлаждение, чрезмерный шум вентилятора, проблемы с ремнём и, в серьёзных случаях, повреждение радиатора, лопастей вентилятора или навесного оборудования двигателя.

Исполнение существенно различается в зависимости от конфигурации шасси, типа двигателя, экологического стандарта, диаметра вентилятора и доступного монтажного пространства. На двигателях MAN, таких как D08, D20, D26 и D38, встречаются как термозависимые вискомуфты, так и вентиляторные приводы с электронным или пневматическим управлением. Применения Mercedes с двигателями OM 501, OM 502, OM 904, OM 906, OM 457, OM 460, OM 471 и OM 473 могут отличаться расположением крепёжных болтов, диаметром ступицы, исполнением ременного шкива, положением вентилятора и электрическим подключением управления.

Особенность вискомуфты вентилятора заключается в том, что она не всегда вращается с полной скоростью вместе с ремнём. Фактическая передача усилия на лопасти вентилятора происходит через специальную силиконовую жидкость внутри муфты. Вискомуфта может иметь биметаллическое термическое управление, при котором чувствительная к температуре спираль дозирует внутреннее силиконовое масло, либо приводиться в действие электронной системой управления. Подшипниковая опора вентилятора часто представляет собой комплектный узел корпуса подшипника с валом, уплотнениями и предварительно нагруженными роликовыми подшипниками. Посадка подшипника, осевой люфт и радиальное биение здесь критичны: даже небольшое отклонение может привести к смещению поликлинового ремня или контакту вентилятора с кожухом либо вентиляторным тоннелем. Поэтому всегда подбирайте вискомуфты, ступицы вентиляторов и подшипниковые опоры по номеру шасси. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Вискомуфта, которая не включается, вызывает повышение температуры охлаждающей жидкости преимущественно под нагрузкой, при низкой скорости движения или на холостом ходу. Отопитель салона может работать менее эффективно, кондиционер — с пониженной производительностью, а система управления двигателем может активировать ограничение мощности. Вискомуфта, которая, напротив, остаётся постоянно заблокированной, вызывает сильный постоянный шум воздушного потока, повышенный расход топлива и ненужную нагрузку на ременной привод и подшипниковую опору. Маслянистые загрязнения вокруг муфты часто указывают на утечку силиконового масла; на практике такие муфты обычно подлежат замене и не могут быть надёжно восстановлены.

Сначала считайте коды неисправностей и текущие параметры температуры охлаждающей жидкости, температуры впускного воздуха, управления вентилятором и, при наличии, частоты вращения вентилятора. Затем проверьте систему охлаждения на правильность заполнения, утечки, работу термостатов и достаточную производительность водяного насоса: неисправную вискомуфту нельзя заменять до исключения основной тепловой проблемы. Измерьте инфракрасным термометром температуру на входе и выходе радиатора охлаждающей жидкости и сравните её с условиями включения, указанными в диагностических данных.

При остановленном и остывшем двигателе проверьте вентилятор на радиальный и осевой люфт. Проверните вентилятор вручную и обратите внимание на скрежет, рывки или неравномерную работу роликовых подшипников. Осмотрите корпус подшипника, крепёжные болты, ременные шкивы и поликлиновой ремень на предмет перекоса, следов перегрева и ременной пыли. Индикатор часового типа на ступице вентилятора позволяет выявить чрезмерное радиальное биение. На исполнениях с электронным управлением также проверьте питание, массу, контакты разъёма и жгут проводов на наличие коррозии или обрыва проводов.

Заменяйте изношенную подшипниковую опору в сборе, если вращение вала происходит с шероховатостью, уплотнение протекает или присутствует измеримый люфт. При монтаже контактные поверхности должны быть чистыми и ровными, необходимо соблюдать предписанные моменты затяжки, а вентилятор нельзя использовать в качестве рычага. После монтажа проверьте соосность ремня, свободное расстояние до радиатора и вентиляторного тоннеля, а также правильное включение при рабочей температуре. Braem может помочь с технической идентификацией правильного исполнения по номеру шасси, чтобы сократить незапланированные простои из-за перегрева.