Комплект для ремонта ведущей головки оси

Ремкомплект дифференциала позволяет выполнить частичный ремонт, если износ ограничивается заменяемыми компонентами, а корпус дифференциала и зубья шестерён ещё пригодны к эксплуатации. При ремонте грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes правильно подобранный комплект позволяет избежать нехватки отдельных изнашиваемых деталей. Однако состав зависит от исполнения: комплекты подшипников, уплотнений и комплекты сателлитов и полуосевых шестерён не взаимозаменяемы.

В повороте наружное колесо проходит больший путь, чем внутреннее. Дифференциал компенсирует эту разницу между левым и правым колёсами, позволяя обоим ведущим колёсам вращаться с разной частотой. Сателлиты и полуосевые шестерни обеспечивают эту разницу частот вращения при передаче тягового усилия. Благодаря этому наружное колесо может вращаться быстрее внутреннего, а шины не проскальзывают и не подвергаются деформации из-за принудительно одинаковой частоты вращения. Таким образом, дифференциал предотвращает проскальзывание, вызванное разницей пройденного пути, но не гарантирует сцепления на скользкой поверхности.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля с учётом идентификационных данных моста и номера дифференциала. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, на MAN TGS, Mercedes Actros или Sprinter могут устанавливаться разные ведущие мосты с различными передаточными числами и конструкциями блокировки. Семейство двигателя, например MAN D26 или Mercedes OM 471, также само по себе не определяет нужный ремкомплект: важны нагрузка на ось, конфигурация привода и изменения, внесённые в ходе производства.

Различайте комплекты для межколёсных дифференциалов и исполнения для межосевых дифференциалов тандемных ведущих мостов. Также проверяйте, идёт ли речь об одноступенчатой главной передаче, мосте с колёсными редукторами или исполнении с блокировкой дифференциала. Сопоставляйте перечень деталей комплекта с потребностями ремонта: конические роликоподшипники с наружными кольцами, сальники ведущей шестерни, уплотнительные кольца, регулировочные кольца, упорные шайбы, стопорные гайки и возможные распорные втулки не всегда входят в комплект.

Ключевое техническое значение имеют размеры подшипников, посадка подшипников в посадочных местах, глубина установки ведущей шестерни, боковой зазор в зацеплении и предварительный натяг подшипников. Подшипниковая сталь, закалённые поверхности зубчатых колёс и эластомер уплотнений должны быть совместимы с предписанным трансмиссионным маслом для моста и рабочей температурой. Используйте только допуски для конкретного исполнения; универсальные регулировочные значения здесь неприменимы.

Вой при движении под тягой или накатом может указывать на неправильный контакт зубьев либо износ ведомой и ведущей шестерён главной передачи. Гул может быть связан с повреждением конических роликоподшипников, а удары при смене нагрузки могут возникать и из-за карданных шарниров или шлицевых соединений. При утечке в районе фланца ведущей шестерни необходимо проверить как поверхность контакта сальника, так и сапун моста: засорённый сапун может стать причиной утечки, поэтому дело не всегда только в сальнике.

1. Проведите пробную поездку в безопасных условиях и зафиксируйте скорость, нагрузку и разницу между движением под тягой и накатом. Перед разборкой дифференциала исключите шум шин и повреждение ступичных подшипников.
2. Проверьте уровень масла в мосту и наличие утечек. Слейте масло в чистую ёмкость и проверьте магнитную пробку и осадок на наличие стальных частиц, чешуек металла и воды.
3. Измерьте боковой зазор в зацеплении индикатором часового типа при зафиксированной ведущей шестерне в нескольких положениях ведомой шестерни. Проверьте биение ведомой шестерни и сравните все значения с требованиями руководства по ремонту.
4. Оцените пятно контакта зубьев с помощью маркировочной пасты по заводской методике. Измерьте момент проворачивания ведущей шестерни подходящим измерителем крутящего момента малого диапазона, учитывая сопротивление уплотнений и предписанное состояние сборки.

Заменяйте конические роликоподшипники полными комплектами, включающими внутреннее кольцо, ролики и наружное кольцо. Проверяйте посадочные места подшипников на следы проворачивания, овальность и фреттинг-коррозию: новые роликоподшипники не устранят износ посадочного места. Используйте подходящие оправки для запрессовки и никогда не передавайте монтажное усилие через тела качения. Заменяйте предусмотренные одноразовые стопорные элементы и деформируемые распорные втулки.

Отрегулируйте глубину установки ведущей шестерни, предварительный натяг подшипников и боковой зазор в зацеплении в предписанной последовательности, затем повторно проверьте пятно контакта. Простая дополнительная затяжка гайки ведущей шестерни с целью устранить утечку может недопустимо увеличить предварительный натяг. При питтинге, сломанных зубьях или серьёзном повреждении рабочих поверхностей комплекта подшипников или уплотнений недостаточно; если это предписано, заменяйте ведомую и ведущую шестерни главной передачи согласованной парой.

Очистите картер моста, проверьте привод блокировки и залейте трансмиссионное масло для моста с допуском производителя. После пробной поездки убедитесь в отсутствии утечек, чрезмерного нагрева и посторонних шумов в трансмиссии.