Коническая и кольцевая шестерни дифференциала

Ведущая и ведомая шестерни образуют коническую зубчатую пару главной передачи. Они изменяют направление передачи вращения и обеспечивают постоянное передаточное число до распределения крутящего момента между полуосями. Правильный подбор пары и ее регулировка определяют уровень шума, нагрев и срок службы. Поэтому на грузовиках, автобусах и малотоннажных автомобилях MAN и Mercedes замена требует не просто установки подходящих шестерен.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля с учетом кода моста, данных его идентификационной таблички и номеров деталей. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, на MAN TGS, TGX и Mercedes Actros или Arocs применяются разные исполнения мостов и передаточные числа. На автобусах и заднеприводных малотоннажных автомобилях тип зубчатой пары также может зависеть от года выпуска, нагрузки на мост и конфигурации трансмиссии.

Различайте конические шестерни со спиральными зубьями и гипоидные шестерни, у которых ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой. В гипоидном зацеплении скольжение зубьев выражено сильнее, что предъявляет особые требования к масляной пленке. Эти шестерни обычно изготавливают из легированной стали с цементацией и закалкой: износостойкая рабочая поверхность зуба сочетается с вязкой сердцевиной, способной воспринимать переменные нагрузки.

Передаточное число определяется делением числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей. Дополнительно проверяйте направление вращения, монтажные размеры, посадочные места подшипников и наличие колесных редукторов. У нескольких связанных между собой ведущих мостов суммарные передаточные числа должны совпадать. Семейства двигателей, такие как MAN D26 и Mercedes OM 471, помогают оценить характер нагрузок, но сами по себе не определяют выбор деталей.

Вой при разгоне или торможении двигателем может указывать на неправильный контакт зубьев. Точечное выкрашивание, отслаивание и задиры характерны для усталостного разрушения, нарушения масляной пленки или перегрузки. Однако удар при смене нагрузки может быть вызван и износом карданных шарниров либо чрезмерным люфтом в других узлах трансмиссии. Установите причину до разборки.

1. Проведите контролируемую пробную поездку и зафиксируйте скорость, нагрузку и температуру, при которых появляется шум. Сравните поведение при движении под тягой, накатом и при торможении двигателем.
2. Проверьте уровень трансмиссионного масла в мосту, наличие утечек и состояние сапуна. Осмотрите пробу слитого масла и магнитную пробку на наличие металлических частиц; крупные фрагменты требуют дальнейшего обследования на повреждения.
3. Измерьте боковой зазор в зацеплении индикатором часового типа по зубьям ведомой шестерни при заблокированной ведущей шестерне. Повторите измерение в нескольких положениях по окружности. Также измерьте торцевое биение по указанной базовой плоскости.
4. Проверьте подшипники ведущей шестерни на осевой люфт и измерьте момент сопротивления вращению подходящим прибором при предписанном состоянии сборки. Трение уплотнений влияет на результат измерения.
5. Нанесите краску для проверки пятна контакта и оцените обе стороны зубьев, создавая сопротивление вращению. Сопоставьте пятно контакта с заводскими требованиями к глубине установки ведущей шестерни и боковому зазору в зацеплении.

Заменяйте поврежденные ведущую и ведомую шестерни комплектом, подобранным в пару; не сочетайте произвольные отдельные шестерни. Проверьте конические роликоподшипники, их посадки, фланец ведомой шестерни и корпус дифференциала. Загрязнения или заусенцы между монтажными поверхностями вызывают биение и локальные отклонения зазора.

Сначала отрегулируйте глубину установки ведущей шестерни и предварительный натяг подшипников, затем положение ведомой шестерни и боковой зазор в соответствии с документацией на мост. Используйте предписанные регулировочные кольца и при необходимости заменяйте деформируемые распорные втулки и одноразовый крепеж. Универсальные значения зазоров неприменимы: допуски и моменты вращения различаются в зависимости от конструкции моста.

После поломки зубьев тщательно очистите картер моста и используйте только трансмиссионное масло с предписанной вязкостью и допуском производителя. После сборки повторно проверьте пятно контакта, свободное вращение и герметичность. Завершающая пробная поездка с проверкой утечек, шума и температуры поможет своевременно выявить ошибки монтажа.