Центральный подшипник

Подвесной подшипник, также называемый промежуточным подшипником или опорным подшипником карданного вала, поддерживает двух- или многосекционные карданные валы между коробкой передач и дифференциалом. Подшипник центрирует карданный вал, воспринимает радиальные нагрузки и ограничивает прогиб при высоких оборотах. Резинометаллическая подвеска вокруг подшипника качения имеет при этом важное значение: она фильтрует вибрации трансмиссии, не позволяя карданному валу смещаться в осевом или радиальном направлении за пределы допустимых допусков.

Подвесные подшипники применяются в различных трансмиссиях MAN и Mercedes для грузовиков, автобусов и фургонов. Исполнение зависит, среди прочего, от диаметра карданного вала, количества секций карданного вала, соединений по болтовому кругу и шлицевых соединений, монтажной высоты опорного кронштейна и допустимого крутящего момента. У автомобилей нагрузка и крутильные колебания в значительной степени зависят от двигателя, коробки передач, колёсной базы, передаточного числа главной передачи и условий эксплуатации. Также у фургонов с более компактными трансмиссиями существенно различаются диаметры подшипников и конструкции опор.

Поэтому подвесной подшипник следует подбирать исключительно по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, измерения только карданного вала или выбора по названию модели никогда недостаточно. Дополнительно проверьте диаметр вала в месте посадки подшипника, ширину подшипника, расположение монтажных отверстий и исполнение резиновой опоры.

Изношенный подвесной подшипник обычно вызывает глухой стук при трогании с места, переключении передач или смене нагрузки. На более высоких скоростях движения могут возникать гул, резонанс в полу и ощутимые вибрации. Потрескавшееся резиновое кольцо позволяет карданному валу провисать или перемещаться в сторону, из-за чего крестовины работают под неправильным углом. Это ускоряет износ игольчатых подшипников в крестовинах, шлицевого скользящего соединения и даже подшипника ведущей шестерни дифференциала.

Проверяйте автомобиль на подъёмнике, при разгруженной трансмиссии и включённом стояночном тормозе. Сначала осмотрите резинометаллическое соединение на наличие трещин, отслоений, воздействия масла и деформаций. Масло или смазка на опоре часто указывают на негерметичность уплотнения выходного вала коробки передач или неисправность уплотнения шлицевого соединения. Затем перемещайте карданный вал в зоне промежуточного подшипника вверх-вниз и в стороны. Явный радиальный люфт, ощущение заедания или металлические звуки указывают на повреждение дорожек качения или шариков в подшипнике качения.

Измерьте соосность карданного вала и углы фланцев цифровым угломером. Неправильные углы крестовин или неверно установленный опорный кронштейн вызывают вибрации, которые могут ошибочно быть оценены как неисправность подшипника. Также проверьте карданный вал на наличие вмятин, отсутствующих балансировочных грузиков и заедающих скользящих соединений. Во время пробной поездки необходимо установить, изменяется ли вибрация при тяговой нагрузке и торможении двигателем; это различие помогает отделить неисправности подвесного подшипника, крестовин и дифференциала.

Замените подвесной подшипник, как только подшипник качения начинает издавать шум, резиновая опора имеет трещины или карданный вал перестаёт сохранять центрирование. Демонтируйте карданный вал в отмеченном положении, чтобы сохранить исходную фазировку и балансировку. Для раздельных секций карданного вала вилки крестовин должны быть установлены строго в фазе; проворот может вызвать циклические вибрации даже при новом подвесном подшипнике.

Используйте подходящую прессовую втулку, воздействующую исключительно на внутреннее кольцо или предписанную зону запрессовки. Усилие на наружное кольцо при монтаже может создать предварительный натяг дорожек качения и резко сократить срок службы. Заменяйте повреждённые стопорные гайки, опорные болты и уплотнения в соответствии с предписанными моментами затяжки. После монтажа проверьте свободное перемещение карданного вала и выполните пробную поездку во всём диапазоне скоростей. Правильно подобранный подвесной подшипник и техническая поддержка при идентификации сокращают внеплановые простои в тяжёлом транспорте.