Колесные болты

Колёсные болты и гайки образуют критически важное зажимное соединение между колёсным диском, тормозным барабаном или тормозным диском и ступицей колеса. На передней оси грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes они должны не только центрировать колесо, но прежде всего обеспечивать постоянное усилие предварительной затяжки. Это усилие зажима предотвращает относительное смещение контактных поверхностей при торможении, рулении, высоких осевых нагрузках и переменных боковых усилиях. Неправильная длина болта, неподходящее коническое или сферическое посадочное место, несоответствующий шаг резьбы либо повреждённая посадка могут привести к ослаблению колёс, разбитию отверстий в диске, повреждению резьбы ступицы и серьёзным рискам для безопасности. Поэтому колёсные болты и гайки всегда следует подбирать по номеру шасси автомобиля; визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно.

Передние оси могут быть оснащены запрессованными или ввернутыми колёсными шпильками, на которые устанавливаются отдельные гайки, а также колёсными болтами, которые вкручиваются непосредственно в ступицу колеса. Правильное исполнение зависит, в частности, от типа ступицы, исполнения колёсного диска, односкатной или двускатной ошиновки, конфигурации тормозной системы и допустимой нагрузки на переднюю ось. На тяжёлых транспортных средствах встречается левая и правая резьба, особенно если конструкция предусматривает это для ограничения самоотвинчивания под воздействием вращательных нагрузок. Поэтому всегда проверяйте направление резьбы, диаметр, шаг, длину стержня, тип посадочного места и размер под ключ.

Гайка должна точно соответствовать колёсному диску: конические посадочные места центрируют диск посредством угла конуса, тогда как сферические посадочные места используют радиусное сопряжение. Эти формы не являются взаимозаменяемыми. Плоские фланцевые гайки также имеют специфическое распределение контактного давления и часто применяются в сочетании со стальными колёсными дисками или многокомпонентными колёсными соединениями. Колёсные болты обычно изготавливаются из высокопрочной легированной стали и подвергаются термообработке для обеспечения прочности на растяжение и устойчивости к усталостным нагрузкам. Повреждённая резьба, растянутый стержень или нарушенная антикоррозионная защита снижают фактическое усилие предварительной затяжки, даже если гайка внешне затянута с правильным моментом.

Дребезжащие звуки, ощутимая вибрация рулевого колеса или кабины, следы ржавчины вокруг отверстий под гайки, блестящие следы фреттинг-коррозии на колёсном диске или фланце ступицы, а также повторяющаяся потеря момента затяжки указывают на нарушение колёсного соединения. При сдвоенных колёсах причиной также могут быть деформированные диски, недостаточная плоскостность между дисками или неправильно установленные центрирующие кольца. Колёсные болты нельзя оценивать только визуально: микротрещины часто возникают в переходе к резьбе или под головкой и не всегда сразу заметны.

Сначала полностью очистите контактные поверхности ступицы, тормозного барабана, тормозного диска и колёсного диска; удалите коррозию, наслоения краски, грязь и металлические заусенцы, не повреждая посадочные поверхности. Затем проверьте резьбу подходящим резьбовым шаблоном или контрольной гайкой и измерьте длину болта от опорной поверхности до конца резьбы. Также сравните свободную длину резьбы после установки: гайка должна захватывать достаточное количество полных витков резьбы, не упираясь в гладкую часть стержня или в дно отверстия. Измерьте разбитые отверстия в диске штангенциркулем или калибром. Овальные отверстия, трещины вокруг отверстий или просевшие посадочные места означают, что колёсный диск необходимо заменить; установка только новых гаек не решит эту проблему.

Деформированные, корродированные, перегретые или механически повреждённые колёсные болты и гайки всегда заменяйте для всей колёсной позиции либо комплектом, если несколько соединений вызывают сомнения. Не используйте ударный гайковёрт для окончательной затяжки. Затягивайте гайки крест-накрест в несколько этапов с помощью откалиброванного динамометрического ключа, соблюдая момент затяжки, предписанный производителем автомобиля для конкретной комбинации колёсного диска и ступицы. Смазывайте резьбу или посадочное место только в том случае, если это прямо разрешено инструкцией по монтажу: смазочные материалы изменяют коэффициент трения и при том же моменте могут вызвать чрезмерное растяжение болта.

После первого использования и в соответствии с программой технического обслуживания выполняйте повторную проверку момента затяжки, особенно после замены колёс, ремонта тормозной системы или установки новых колёсных дисков. Технически проверенный ассортимент и быстрая доступность Braem помогают сократить простой транспортных средств с повреждёнными колёсными соединениями.