Подшипники

Подшипниковые узлы передней оси включают компоненты, обеспечивающие точную опору ступиц колёс, поворотных кулаков и — на ведущих передних осях — вращающихся элементов привода. К ним относятся, в частности, ступичные Подшипники, конические роликоподшипники, кассетные подшипники, игольчатые подшипники, подшипники скольжения, втулки подшипников, дистанционные кольца, стопорные гайки и соответствующие уплотнения. Эти детали воспринимают радиальные и осевые нагрузки, возникающие вследствие массы автомобиля, тормозных усилий, прохождения поворотов и ударов от дорожного покрытия. Правильная посадка, предварительный натяг и смазка имеют решающее значение: чрезмерный осевой люфт вызывает неустойчивость движения и биение тормозных дисков, тогда как слишком высокая нагрузка на подшипник приводит к перегреву, задирам и преждевременному выходу из строя.

Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes подшипниковые узлы всегда необходимо подбирать по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Варианты передних осей различаются диаметром ступицы, грузоподъёмностью, кольцом датчика ABS, конфигурацией тормозной системы, системой уплотнения и размером подшипников даже в пределах одной серии автомобилей.

Подшипниковые узлы передней оси обычно применяются в ступицах колёс с двумя коническими роликоподшипниками: внутренним и наружным. Кассетные подшипники представляют собой компактное герметичное решение, в котором подшипник и уплотнение выполнены как единый узел. Такая компоновка позволяет точно регулировать осевой предварительный натяг и выдерживает высокие комбинированные радиальные и осевые нагрузки. У грузовиков, автобусов и фургонов MAN TGL, TGM, TGS и TGX, MAN Lion's City и Lion's Coach, а также Mercedes Actros, Arocs, Atego, Citaro и Tourismo размеры, типы смазки, уплотнения и системы фиксации могут различаться в зависимости от производителя оси и нагрузки на ось.

Помимо подшипников ступицы, поворотные кулаки могут быть оснащены втулками подшипников, бронзовыми подшипниками скольжения, игольчатыми подшипниками и осевыми упорными шайбами. Износ этих опорных точек подвески управляемой оси напрямую влияет на курсовую устойчивость, износ шин и точность рулевого управления. На автомобилях с ведущими передними осями также необходимо подбирать точки опоры вокруг шарниров равных угловых скоростей, ступичных редукторов или приводных фланцев в соответствии с конкретным исполнением оси. Поэтому выбирайте не только по наружному размеру подшипника, но и проверяйте ширину подшипника, угол конуса, уплотнительную кромку, монтажное положение и предписанный смазочный материал.

Гудящий или воющий звук, усиливающийся с ростом скорости движения, часто указывает на повреждённые дорожки качения или питтинг в ступичных подшипниках. Глухой стук при проезде неровностей, корректировках рулевого управления или торможении, напротив, может быть вызван изношенными подшипниками поворотного кулака, изношенными втулками подшипников или недостаточно зафиксированными гайками ступицы. Утечка консистентной смазки с внутренней стороны ступицы, изменение цвета тормозных дисков и аномально горячая ступица также являются важными признаками неисправного уплотнения, неправильного предварительного натяга или подшипника, уже получившего термическое повреждение.

Безопасно поднимите автомобиль и разгрузите колесо. Сначала проверьте ступицу колеса на наличие утечек, повреждённых пылезащитных колпачков и ослабленных креплений. Затем измерьте радиальный и осевой люфт индикатором часового типа на ободе или фланце ступицы. Сравните измеренное значение с допусками, установленными для конкретного автомобиля. Поверните колесо вручную и проверьте наличие неровного хода, сопротивления или периодических щелчков. После пробной поездки проверьте инфракрасным термометром температуру с левой и правой стороны; заметная разница температур может указывать на повышенное трение в подшипнике. Перед демонтажем ступицы исключите неисправности тормозной системы: подклинивающий тормозной суппорт или заклинивший тормозной цилиндр могут вызывать аналогичные следы перегрева.

Всегда заменяйте ступичные подшипники комплектом, если повреждены дорожки качения, ролики или сепараторы подшипников. Не используйте повторно обоймы подшипников с новыми роликами и не устанавливайте новые подшипники на изношенное или корродированное посадочное место ступицы. Тщательно очистите ступицу, проверьте посадку на наличие задиров и при необходимости измерьте диаметр и круглость посадочного места. Запрессовывайте обоймы подшипников только через наружное кольцо; приложение усилия к неправильному кольцу вызывает невидимые повреждения дорожек качения.

Используйте только предписанную смазку для ступичных подшипников и не заполняйте ступицу полностью: избыточное количество смазки повышает рабочую температуру. Отрегулируйте подшипниковый узел согласно предписанному моменту затяжки и требуемому конечному люфту или предварительному натягу. При необходимости заменяйте уплотнения, стопорные пластины и стопорные гайки. Правильный монтаж предотвращает попадание воды, утечку смазки и преждевременные повреждения. Благодаря технической поддержке и широкому ассортименту деталей для осей Braem может помочь с обоснованным подбором компонентов для долговечного ремонта передней оси.