Корпус заднего моста

Картер заднего моста представляет собой несущий корпус ведущего заднего моста. Он поддерживает корпус дифференциала, направляет полуоси к ступицам колёс и воспринимает через балки моста, опоры рессор, кронштейны пневмобаллонов и крепления реактивных тяг высокие вертикальные, крутильные и продольные нагрузки. У MAN TGL, TGM, TGA, TGS, TGX и TG3, Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs и Econic, а также у автобусов, таких как MAN Lion’s City, Mercedes Citaro и туристические автобусы Neoplan, картеры задних мостов существенно различаются по колее, ступичным редукторам, грузоподъёмности, исполнению тормозной системы и точкам крепления подвески. Для фургонов, таких как MAN TGE и Mercedes Sprinter, также решающее значение имеет правильное исполнение моста.

Картер заднего моста всегда следует подбирать по VIN-номеру автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Проверьте исполнение с односкатными или двускатными колёсами, наличие ступичных планетарных редукторов, спецификацию тормозной системы и точки крепления подвески колёс. Внешне идентичный корпус моста может иметь отличающиеся балки моста, посадочные места подшипников или монтажные размеры.

Картер заднего моста обычно состоит из центральной литой или сварной части дифференциала со стальными балками моста. На тяжёлых ведущих мостах концы обрабатываются для установки корпусов ступиц, колёсных подшипников, тормозных щитов и уплотнений. Отверстия и посадки для наружных колец подшипников, направляющих полуосей и опор дифференциала должны сохранять точные размеры. Овальные посадочные места подшипников, повреждённые резьбовые отверстия или деформированные фланцевые поверхности приводят к преждевременному износу роликовых подшипников, сальников и зубчатых передач.

На автомобилях со ступичной редукцией, например на некоторых версиях MAN TGS, TGX и Mercedes Arocs или Actros, корпус заднего моста рассчитан на более высокий приводной крутящий момент на стороне колёс. Для городских автобусов и развозных автомобилей, напротив, более существенны частые остановки, высокие циклические нагрузки и интенсивное торможение. Поэтому выбор зависит не только от серии автомобиля, но и от нагрузки на ось, колёсной базы, типа тормозной системы, пневматической или рессорной подвески и точной конфигурации ведущего моста.

Трещины часто возникают вокруг опор рессор, кронштейнов пневмобаллонов, креплений реактивных тяг, опор стабилизатора и в переходной зоне между центральным корпусом и балкой моста. При эксплуатации на стройплощадках, перегрузке или ударах о бордюры балки моста могут изгибаться. Последствиями являются неравномерный износ шин, нарушение углов установки колёс, утечки через ступичные уплотнения и ускоренное повреждение колёсных подшипников или полуосей. Утечка масла в зоне крышки дифференциала, фланца хвостовика или со стороны ступицы также может указывать на повреждённый корпус, пористый сварной шов или деформированную уплотнительную поверхность.

Сначала тщательно очистите весь мост и определите место утечки с помощью красителя в трансмиссионном масле или УФ-диагностики. Затем визуально проверьте сварные швы и нагруженные зоны, а в случае сомнений выполните магнитопорошковый или капиллярный контроль. Проверьте прямолинейность балок моста с помощью шаблона для проверки соосности, индикатора часового типа или лазерной системы; сравните слева и справа положение ступичных поверхностей и точек крепления подвески в соответствии со спецификацией автомобиля. Измерьте внутренним микрометром овальность и конусность посадочных мест подшипников. Также проверьте корпус дифференциала на повреждённые монтажные поверхности и перекос крышек подшипников.

Картер заднего моста с поверхностной коррозией или ремонтопригодными повреждениями резьбы иногда можно восстановить при условии, что все критические по размерам зоны остаются в пределах допусков. Трещины в несущих зонах, погнутые балки моста, разбитые посадки подшипников или деформированные точки крепления обычно делают замену технически и экономически оправданной. Сварочный ремонт без предписанной технологии материалов, предварительного подогрева и контроля размеров не рекомендуется: он может вызвать остаточные напряжения и ошибки соосности.

При замене установите новые уплотнения, проверьте состояние колёсных подшипников и оцените трансмиссионное масло на наличие металлических частиц. Регулируйте подшипники дифференциала, боковой зазор зубьев и предварительный натяг хвостовика исключительно в соответствии со спецификациями производителя моста. Контролируемое качество деталей и техническая поддержка при идентификации помогают сократить простои и повторные повреждения трансмиссии.