Педаль сцепления и тормоза

Педали сцепления и тормоза образуют механический интерфейс между водителем и системой привода или торможения. Даже небольшой люфт, тугое шарнирное соединение или повреждённый рычаг педали при интенсивной эксплуатации могут привести к неточному управлению, повышенной утомляемости водителя и рискам для безопасности. Эти компоненты используются в MAN F90, F2000, TGL, TGM, TGA, TGS, TGX, TG3 и TGE, а также в Mercedes LN, SK, Atego, Axor, Actros, Arocs, Econic, Sprinter и Vito. Также в автобусах MAN Lion’s City, Lion’s Coach, Mercedes Citaro и туристических автобусах Neoplan исполнение, угол установки педали и тип привода зависят от конкретного автомобиля. Педали сцепления и тормоза, педальные кронштейны, шарнирные соединения и возвратные пружины всегда следует подбирать по номеру шасси. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Педальный узел обычно состоит из стального или кованого рычага педали, сварного или болтового педального кронштейна, поворотной втулки или подшипниковой опоры, осевых пальцев, возвратных пружин, буферных резинок и противоскользящей накладки или резиновой накладки педали. В более новых автомобилях педаль тормоза соединена с модулем пневматического тормозного клапана, часто с двумя тормозными контурами и контролем сигнала EBS. В зависимости от исполнения педаль сцепления приводит в действие гидравлический главный цилиндр, систему с пневматическим усилителем или датчик положения для автоматизированных трансмиссий.

Правильная посадка имеет решающее значение. Проверяйте не только форму педали, но и диаметр оси, межосевое расстояние точек крепления, ширину втулки, угол толкателя и положение ограничителя педали. Износ пластиковой скользящей втулки, бронзовой втулки или металлической подшипниковой гильзы вызывает радиальный люфт. В результате изменяется эффективный ход главного цилиндра или тормозного клапана. Неподходящий вариант педали может нарушить свободный ход, возврат или эргономичную высоту педали и не должен дорабатываться сваркой, сверлением или устранением люфта путём подкладок.

Распространённые жалобы включают скрипящую или туго перемещающуюся педаль, боковой люфт, педаль, которая не возвращается полностью, треснувшую накладку педали, изношенную резиновую накладку или разбитое крепление к педальному кронштейну. Для педали сцепления недостаточное выключение сцепления, затруднённое включение передач или изменяющаяся точка схватывания могут указывать на неисправность привода педали, но также на утечку гидравлической жидкости, неисправный главный цилиндр или проблему далее в системе сцепления. У педалей тормоза могут возникать аномально большой ход, замедленное нарастание давления или сообщения об ошибках системы EBS, если механическая передача, толкатель или возврат педали функционируют неправильно.

Начните с визуального осмотра на наличие трещин возле сварных швов, коррозии педального кронштейна, незакреплённых стопорных клипс и деформированных толкателей. Затем измерьте свободный ход педали и сравните высоту в исходном положении со спецификацией автомобиля. С помощью индикатора часового типа проверьте радиальный и осевой люфт в шарнирном соединении. Медленно перемещайте педаль по всему ходу и обращайте внимание на задевание, неравномерное сопротивление и контакт металла с металлом. При гидравлическом приводе сцепления проверьте главный цилиндр и соединение трубопровода на наличие утечек. При пневматическом тормозном приводе необходимо проверить соединения трубопроводов, реакцию тормозного клапана и нарастание давления подходящими манометрами. В системах с электронным контролем перед заменой механических деталей считайте коды неисправностей и текущие параметры.

Не заменяйте повреждённую педаль отдельно, если ось, скользящие втулки, возвратная пружина или опорная пластина также имеют признаки износа. Новый рычаг педали на изношенном шарнирном соединении быстро вновь получит люфт. Очистите зону установки, удалите коррозию, не повреждая посадочные поверхности, и используйте только предписанные смазочные материалы для поворотных втулок; смазка не должна попадать на резиновые ограничительные элементы, датчики или электрические разъёмы. При необходимости устанавливайте новые стопорные элементы и после монтажа проверяйте полный возврат педали, свободный ход и работу стоп-сигналов или датчиков положения.

В Braem техническая идентификация по номеру шасси помогает правильно различать варианты педальных кронштейнов, толкателей и подготовки под датчики. Правильно подобранная педальная система уменьшает простои, предотвращает некорректное управление сцеплением или рабочим тормозом и обеспечивает безопасное и эргономичное управление в кабине.