Гидравлическое переключение передач

В этой категории речь идёт о соединении между рычагом переключения передач в кабине, которым управляет водитель, и механизмом переключения на коробке передач. Гидравлическое и/или пневматическое давление облегчает переключение либо обеспечивает его, поэтому водителю требуется меньше усилий. Гидропривод сцепления перед механической коробкой передач относится к системе управления сцеплением и не является гидравлической системой переключения передач между рычагом и механизмом переключения. Это различие помогает избежать замены не той детали при жалобах на переключение передач.

Компоненты гидравлической системы переключения различаются по соединениям, диапазону рабочего давления, материалу уплотнений и посадочным размерам на рычаге или механизме переключения передач. Состав компонентов зависит от системы переключения и коробки передач. Применительно к коробкам передач HPS обычно означает Hydraulic Pneumatic Shift, то есть гидропневматическое переключение передач, либо гидропневматическую систему переключения передач — в зависимости от производителя. Точное значение HPS может различаться в зависимости от типа коробки передач или автомобиля.

MAN TGL, TGM, TGS и TGX, а также Mercedes Atego, Actros и Arocs оснащаются разными коробками передач. Например, наличие механической коробки ZF 16S само по себе не означает, что между рычагом и механизмом переключения передач есть гидравлическое соединение, даже если сцепление имеет гидропривод. Автоматизированную коробку передач также нельзя без проверки считать коробкой с гидравлической системой переключения. Варианты двигателей, такие как MAN D08 или D26 и Mercedes OM 936 или OM 471, тоже не позволяют определить установленную систему переключения. Поэтому подбирайте детали по номеру шасси и идентификационным данным коробки передач. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Тот же подход применим к автобусам и фургонам с соответствующей коробкой передач.

Тугое или замедленное переключение, изменение ощущений при переключении после прогрева двигателя либо невозможность включить одну из передач могут указывать на неисправность соединения между рычагом и механизмом переключения передач. Возможные причины — износ уплотнений, утечка из гидравлической магистрали, воздух в системе или недостаточное пневматическое давление в гидропневматическом исполнении. Похожие симптомы могут вызывать люфт или механическое заедание рычага либо механизма переключения передач.

Проводите диагностику поэтапно. Сначала запишите, при каких условиях возникает неисправность, и проверьте движение рычага и механизма переключения передач. Затем проверьте систему на внешние утечки, повреждения магистралей и ослабленные соединения. В гидравлической системе проверьте уровень и состояние предписанной жидкости по процедуре производителя и, если это предусмотрено, удалите воздух из системы. В гидропневматической системе также измерьте имеющееся давление по процедуре для конкретного типа коробки передач, не ориентируясь на общее нормативное значение. В заключение проверьте, правильно ли движение рычага передаётся механизму переключения передач.

Заменяйте компонент системы переключения только после исключения утечек, недостаточного давления и механических повреждений. При демонтаже очистите сопрягаемые поверхности и проверьте магистрали, соединения и уплотнения на повреждения: повреждённое соединение может вновь привести к выходу из строя новой детали. Используйте уплотнения из материала, совместимость которого соответствует предписаниям, и соблюдайте моменты затяжки для конкретной коробки передач. При необходимости залейте подходящую жидкость, удалите воздух из системы согласно процедуре ремонта и проверьте работу рычага и механизма переключения передач. Подтвердите результат пробной поездкой и повторной проверкой на утечки.