Брызговики

Задние крылья ограничивают разбрасывание воды, грязи, камней и сыпучих материалов из-под ведущих и поддерживающих задних мостов. Они защищают не только транспорт, движущийся позади автомобиля, но и тормозные трубопроводы, пневмобаллоны, датчики EBS (Electronic Braking System), колесные тормозные механизмы, проводку шасси и компоненты нижней части автомобиля. Поэтому на грузовиках и фургонах MAN и Mercedes крыло должно обеспечивать достаточное покрытие по ширине шины и окружности колеса, не соприкасаясь с шиной при полном ходе подвески или артикуляции моста. Всегда подбирайте каждое крыло, включая опоры, крепёжные кронштейны и брызговики, по номеру шасси. Визуального сравнения или выбора только по названию модели никогда недостаточно.

Крылья различаются в зависимости от конфигурации мостов, размера шин, конструкции шасси, колёсной базы, пневмоподвески, установки сдвоенных колёс и расположения топливных баков, аккумуляторных ящиков или опор надстройки. Например, крыло для MAN TGL, TGM, TGS, TGX или TG3 имеет иные радиусы, точки крепления и вырезы, чем исполнение для Mercedes Atego, Axor, Actros, Arocs или Econic. Также для MAN TGE и Mercedes Sprinter, Vito и Vario правильную защиту колёс определяют вариант кузова, задний привод и исполнение с грузовой платформой либо цельнометаллическим фургоном.

На задних мостах крылья часто устанавливаются на опорах или интегрируются в боковые панели либо модули колёсных арок. При этом решающее значение имеют сохранение формы, прилегание к кузовному металлу и достаточный зазор для пневмоподвески. Распространённые материалы — ударопрочный полипропилен (PP), полиэтилен (PE), стеклопластик (GRP), а для тяжёлых строительных или самосвальных условий эксплуатации — сталь или алюминий. Пластиковые варианты устойчивы к коррозии и гибкие; металлические крылья обеспечивают более высокую локальную жёсткость, но требуют неповреждённого покрытия для защиты от коррозии.

Существуют цельные крылья и крылья, состоящие из трёх частей: части перед колесом, части за колесом и верхней части. Верхняя часть по-нидерландски также называется bovendek. Если трёхсоставное крыло установлено на заднем мосту, часть за колесом часто служит опорой для задних фонарей и номерных знаков. Для грузовика с тандемными мостами также существует цельное крыло, устанавливаемое над обоими мостами.

Типичные повреждения возникают при движении задним ходом к погрузочным рампам, контакте с шинами при перегрузке, от ударов камней, налипшей грязи и повреждений опор при эксплуатации на бездорожье. Сначала проверьте, нет ли на крыле трещин вокруг отверстий под болты, держателей ремней, кронштейнов и переходных радиусов. Белые полосы напряжения на чёрном пластике часто указывают на усталость материала, даже если панель ещё не треснула полностью. На металлических исполнениях следует оценить наличие ржавчины, отслаивающейся краски, деформированных профилей кромок и микротрещин возле сварных соединений.

Установите автомобиль на ровной поверхности и осмотрите расстояние между шиной и крылом с левой и правой стороны. При загруженном автомобиле или при пневмоподвеске, установленной на транспортную высоту, измерьте зазор в нескольких точках. Затем при максимальном ходе сжатия подвески убедитесь, что крыло не может касаться шины, края протектора, сдвоенной шины или зоны цепей противоскольжения. Неравномерный зазор может указывать на погнутую опору крыла, смещённый кронштейн шасси, изношенные пневмобаллоны или повреждённую направляющую моста. Также проверьте момент затяжки и посадку крепёжных болтов; слишком сильно затянутые болты без дистанционных шайб вызывают трещины от напряжений в пластиковых деталях.

Заменяйте крылья, когда трещины доходят до зон крепления, когда первоначальную форму больше невозможно восстановить или когда виден контакт с шиной. Сварка или склеивание сильно деформированных пластиковых деталей при интенсивной эксплуатации часто являются лишь временным решением, особенно на автомобилях с высокими нагрузками на мосты, переменной загрузкой или частой эксплуатацией на бездорожье. Одновременно заменяйте повреждённые кронштейны, виброгасители, монтажные клипсы и брызговики; новая панель на погнутой опоре снова треснет.

Перед монтажом очистите крепления шасси и обработайте коррозию на стальных держателях. Используйте исключительно крепёжные материалы с предписанным диаметром, классом прочности и шайбами, чтобы избежать точечной нагрузки. Правильная посадка снижает вибрации и предотвращает скопление грязи вокруг задних мостов и тормозных компонентов. Braem может помочь с деталями, проверенными по номеру шасси, а при необходимости — с подходящими кузовными компонентами для эффективного ремонта.