Уплотнение, смазочное кольцо и резина

Уплотнения, сальники и резиновые уплотнительные элементы удерживают моторное и трансмиссионное масло, смазку ступичных подшипников и охлаждающую жидкость внутри соответствующих систем, не допуская попадания грязи и влаги. Выбор начинается с назначения детали: к радиальному уплотнению вращающегося вала предъявляются иные требования, чем к статическому уплотнительному кольцу круглого сечения, плоской прокладке или резиновому пыльнику. В ступицах и дифференциалах также применяются кассетные уплотнения со встроенной защитой от загрязнений. Поэтому проверяйте не только внутренний и наружный диаметры и ширину, но и ориентацию уплотняющей кромки, исполнение пружины, наличие пылезащитной кромки и предписанную глубину установки.

Выбор материала определяет срок службы. NBR (бутадиен-нитрильный каучук) часто применяется с минеральными смазочными материалами; FKM (фторэластомер) подходит для более высоких температур и некоторых более агрессивных сред. EPDM (этилен-пропилен-диеновый каучук) используется, в частности, в системах охлаждения, но, как правило, не подходит для контакта с минеральным моторным маслом. Радиальные уплотнения из PTFE (политетрафторэтилена) часто требуют особого порядка сухого монтажа. При подборе уплотнительных колец круглого сечения также проверяйте диаметр сечения, размеры канавки и твёрдость по Шору A: одного лишь подходящего наружного диаметра недостаточно для правильного обжатия.

В эту категорию входят, в частности, уплотнения, сальники, уплотнительные кольца круглого сечения, масляные сальники, эластомерные и медные уплотнения. Здесь также представлены резиновые подвесные кольца, резиновые уплотнительные кольца, например для крышек дизельных баков, резиновые элементы крепления топливных баков и дверные уплотнители. Кроме того, в категорию входят уплотнительные кольца сливных пробок, прокладки клапанных крышек, уплотнения фланцев системы охлаждения и резиновые проходные втулки.

Следы масла вокруг сальника коленчатого вала MAN D26 или Mercedes OM 471 не обязательно означают повреждение уплотняющей кромки. Такую же утечку могут вызвать повышенное давление в картере, люфт вала или износ его рабочей поверхности. На MAN TGL и TGX, Mercedes Actros и Sprinter, а также на автобусах MAN Lion’s City и Mercedes Citaro уплотнения различаются в зависимости от моста, трансмиссии, года выпуска и исполнения. Поэтому всегда подбирайте детали по номеру шасси. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Проводите диагностику поэтапно. Сначала очистите участок и установите, где именно выходит рабочая среда; при необходимости используйте краситель для обнаружения утечек, подходящий для соответствующей системы. Затем проверьте, не засорены ли сапуны, и измерьте радиальный люфт вала индикатором часового типа в соответствии со спецификацией автомобиля. После демонтажа осмотрите уплотняющую кромку на предмет затвердевания, трещин и одностороннего износа. Измерьте диаметр вала и возможный износ в виде канавки микрометром, а корпус проверьте на наличие заусенцев, коррозии и ослабления посадки. Установка нового сальника на повреждённую рабочую поверхность обычно не устраняет утечку надолго.

При утечке через уплотнение ступицы смазка подшипника может попасть на тормозные детали, поэтому необходимо как можно скорее проверить ступичный узел целиком. Снимите старое уплотнение, не повредив посадочное отверстие корпуса, очистите посадочную поверхность и установите новую деталь с помощью монтажного инструмента с плоской опорной поверхностью подходящего размера. Прикладывайте усилие к предусмотренной для этого зоне кольца, а не к уплотняющей кромке. Соблюдайте предписания для конкретного применения в отношении смазки, направления установки и приработки, особенно для уплотнений из PTFE. После монтажа повторно проверьте уровень смазочного материала, вентиляцию и герметичность во время пробной поездки. Это позволит не только устранить утечку, но и устранить её причину.