Accessories

Комплектующие рулевой колонки обеспечивают надлежащую опору, крепление, уплотнение и фиксацию положения рулевого колеса. В зависимости от исполнения к ним относятся направляющие втулки, дистанционные кольца, стопорные кольца, стяжные болты, крепёжные кронштейны, пыльники и детали механизма регулировки. Износ этих компонентов может вызывать ощутимый люфт рулевого управления, стуки или смещение рулевого колеса, даже если сам рулевой механизм исправен. Целенаправленная проверка позволяет избежать ненужной замены рулевой колонки в сборе.

К комплектующим также относятся кожухи рулевой колонки. Они закрывают рулевую колонку и, в зависимости от исполнения, защищают проводку и элементы управления от случайного контакта. Трещины, сломанные крепёжные выступы или ослабленные клипсы могут вызывать дребезжание и неплотное прилегание частей кожуха друг к другу. При замене обращайте внимание на соответствие исполнения, точек крепления и вырезов под переключатели и рычаги регулировки. После установки убедитесь, что кожух не пережимает проводку и не препятствует вращению рулевого колеса и регулировке рулевой колонки.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Дополнительно проверяйте номер детали, исполнение рулевой колонки, расположение руля слева или справа, а также тип системы регулировки — механический или пневматический. У MAN TGL с кабинами C или LX и TGX с кабинами XLX или XXL крепления, кожухи и компоненты механизма регулировки могут различаться. То же относится к Mercedes Actros с кабинами Lang StreamSpace и Lang GigaSpace. Для автобусов, таких как MAN Lion's City и Mercedes Citaro, и фургонов, таких как TGE и Sprinter, предусмотрены собственные присоединительные размеры, зависящие от исполнения.

Для направляющих втулок определяющими являются внутренний и наружный диаметры, длина, материал и предписанная посадка. Пластмассовые втулки скольжения нельзя заменять металлическими без соответствующего разрешения: это изменяет трение, демпфирование и характер износа. Для крепёжных элементов проверяйте размер и шаг резьбы, класс прочности, длину зажима и способ стопорения. Для пыльников важны присоединительные диаметры, рабочий ход и стойкость к воздействию температуры и чистящих средств. Соблюдайте допуски, моменты затяжки и, при наличии пневматического механизма разблокировки, его рабочее давление согласно ремонтной документации для конкретного автомобиля; универсальные значения здесь неприменимы.

Стук при изменении направления нагрузки на рулевое управление может указывать на ослабленные крепления, изношенные направляющие или люфт в соединениях валов. Скрип при регулировке по высоте может возникать из-за сухих поверхностей скольжения или перекоса. Если рулевая колонка опускается после фиксации, необходимо проверить зажимной механизм и, при наличии, пневматический привод. Через порванные пыльники внутрь попадает грязь, что ускоряет износ направляющих и скользящих соединений.

1. Безопасно остановите автомобиль, зафиксируйте его от самопроизвольного движения и установите колёса в положение для движения прямо. Осмотрите кронштейны, стопорные элементы и края пыльников на наличие трещин, коррозии и следов контакта.
2. Попросите второго механика слегка поворачивать рулевое колесо попеременно в обе стороны. Наблюдайте, где возникает относительное перемещение между рулевой колонкой, крепёжными кронштейнами и присоединённым рулевым валом. Держите руки вдали от мест возможного защемления.
3. Измерьте радиальное и осевое перемещение индикатором часового типа относительно неподвижной базы. Сравните измеренные значения с предельными значениями производителя и определите, вызвано ли перемещение люфтом направляющих или подвижностью всего узла крепления.
4. Проверьте весь допустимый диапазон регулировки. Проверьте фиксацию в нескольких положениях с приложением предписанной контрольной нагрузки. На исполнениях с пневматическим приводом измерьте давление питания подходящим манометром и проверьте соединения средством для обнаружения утечек.

Обеспечьте опору рулевой колонки перед снятием крепёжных деталей. При работе рядом с проводкой подушки безопасности соблюдайте предписанную процедуру обесточивания и время ожидания. Заменяйте изношенные направляющие втулки вместе с деталями, имеющими повреждённые сопряжённые поверхности, если замена одних только втулок не восстанавливает посадку. Используйте предписанные новые самоконтрящиеся гайки и одноразовые крепёжные элементы; дополнительная затяжка не компенсирует износ.

Устанавливайте компоненты скольжения только с разрешённой смазкой либо без смазки, если это предписано. Не изменяйте предохранительные элементы или механизмы складывания рулевой колонки сваркой, сверлением либо установкой самодельных дистанционных колец. Затем проверьте моменты затяжки, свободное вращение рулевого колеса, прокладку проводки и надёжность фиксации во всём диапазоне регулировки. Проводите пробную поездку в контролируемых условиях только после успешной проверки на неподвижном автомобиле. Braem может оказать техническую поддержку при подборе подходящих комплектующих рулевой колонки.