Connecting rail

Телескопический промежуточный рулевой вал передаёт крутящий момент от рулевой колонки к рулевому редуктору или реечному рулевому механизму. Скользящее соединение компенсирует изменения длины при перемещениях кабины, регулировке рулевой колонки или откидывании кабины — в зависимости от конструкции. Угловой люфт вызывает запаздывание реакции рулевого управления; заклинившее скользящее соединение может передавать нежелательные осевые нагрузки на рулевую колонку и рулевой механизм. При диагностике эти два вида неисправностей необходимо оценивать отдельно.

Телескопические промежуточные рулевые валы обычно состоят из стальных внутреннего и наружного профилей, карданных шарниров и зажимных соединений. Существуют исполнения со скользящими шлицевыми профилями, профилированными телескопическими трубами, защитными гофрированными чехлами и необслуживаемыми либо требующими периодической смазки игольчатыми подшипниками в карданных шарнирах. Некоторые поверхности скольжения имеют полимерное покрытие с низким коэффициентом трения. Наличие телескопического соединения само по себе не означает, что оно поглощает энергию при столкновении; эта функция должна быть подтверждена документацией на автомобиль.

Определяющими конструктивными параметрами являются длина в сжатом и выдвинутом состояниях, рабочий ход телескопического соединения, минимальное перекрытие профилей, жёсткость на кручение, допустимый угол закручивания и рабочие углы карданных шарниров. Также должны совпадать диаметр шлицевого соединения, число шлицев, угловая ориентация и положение стяжного болта. Рабочее давление здесь не является параметром подбора: эта деталь передаёт крутящий момент рулевого управления механическим способом.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Дополнительно проверяйте исполнение рулевой колонки, вариант рулевого механизма, расположение руля слева или справа и тип кабины. У MAN TGX с кабинами XL, XLX или XXL и Mercedes Actros с кабинами Lang StreamSpace, Lang BigSpace или Lang GigaSpace геометрия соединений может различаться. Для автобусов и фургонов, таких как Citaro, Sprinter и TGE, предусмотрены собственные установочные размеры; исполнения для грузовиков нельзя считать взаимозаменяемыми без дополнительной проверки.

Типичные симптомы — стук при смене направления вращения руля, ощутимый свободный ход, рывки при рулении и скрип при перемещениях кабины. Возможные причины: износ скользящих профилей, коррозия игольчатых подшипников, повреждение защитных гофрированных чехлов или ослабление зажимных соединений. Тугой ход после откидывания кабины может указывать на неправильное монтажное положение, недостаточный запас хода телескопического соединения или деформацию вала.

1. Надёжно зафиксируйте автомобиль, установив колёса в положение прямолинейного движения. Осмотрите защитные гофрированные чехлы, следы коррозии, стяжные болты и следы контакта. Зафиксируйте откинутую кабину предусмотренным механическим стопором.
2. Попросите коллегу слегка поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону в соответствии с процедурой производителя. Последовательно наблюдайте за верхним шарниром, скользящим соединением и нижним шарниром, чтобы определить место возникновения люфта.
3. Измерьте относительное радиальное перемещение индикатором часового типа, закреплённым на устойчивой опоре. Определите угловой люфт с помощью контрольных меток и угломерного прибора при предписанном испытательном крутящем моменте. Сравнивайте результаты с допусками для конкретного автомобиля, а не с универсальным предельным значением.
4. После демонтажа по предписанной процедуре проверьте плавность хода каждого карданного шарнира. При необходимости измерьте усилие перемещения телескопического соединения динамометром в пределах допустимого хода. Отличайте предусмотренное конструкцией осевое перемещение от нежелательного радиального или углового люфта.

Заменяйте детали с трещинами, деформацией, заклинивающими карданными шарнирами или люфтом, превышающим заводской допуск. Сварка, правка или локальная фиксация скользящих профилей не являются допустимыми способами ремонта. Дополнительная смазка не устраняет износ шлицев; там, где смазывание допускается, используйте только предписанный смазочный материал.

Перед демонтажем зафиксируйте рулевое колесо от проворачивания, чтобы не повредить спиральный шлейф подушки безопасности. Соблюдайте процедуру безопасной работы с системой подушек безопасности. Соблюдайте угловую ориентацию, фазировку карданных шарниров, глубину посадки и моменты затяжки; заменяйте крепёжные элементы там, где это предписано. После монтажа проверьте свободу перемещения, запас хода телескопического соединения и надёжность фиксации. Завершите работу проверкой функционирования рулевого управления и пробной поездкой; выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса, если это предписано производителем.