Drag link

В рулевых механизмах с сошкой продольные рулевые тяги передают рулевое усилие на рычаг поворотного кулака. Шаровые шарниры обеспечивают необходимое угловое перемещение при повороте колёс и ходе сжатия подвески. Люфт, деформация или заклинивание шаровых шарниров нарушают передачу усилия и снижают точность рулевого управления. Продольную рулевую тягу следует отличать от поперечной: последняя обычно соединяет колёса одной управляемой оси и участвует в регулировке схождения.

На автомобилях с колёсной формулой 8x4 и 8x8 помимо тяги, соединяющей сошку с поворотным кулаком, предусмотрены и другие рулевые тяги. Они, в частности, передают усилие на вторую управляемую переднюю ось. Для этого используются тяги, соединяющие, например, сошку с маятниковым рычагом, а маятниковый рычаг — с поворотным кулаком второй передней оси. Маятниковые рычаги, в частности, устанавливаются с возможностью поворота на кронштейне рессоры со встроенной осью маятникового рычага.

Всегда подбирайте рулевые тяги по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или выбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGS и TGX или Mercedes Actros и Arocs рулевые тяги различаются в зависимости от типа передней оси, нагрузки на ось, исполнения рулевого механизма и конфигурации шасси. Для MAN Lion’s City и Mercedes Citaro также необходимо проверять кинематику рулевого привода конкретной модификации. Это относится и к Neoplan Tourliner, Cityliner и Skyliner.

На грузовиках, автобусах и фургонах применяются различные схемы рулевого управления. MAN TGE и Mercedes Sprinter обычно оснащены реечным рулевым механизмом с осевыми шарнирами и поперечными рулевыми тягами; эти детали не взаимозаменяемы с продольными рулевыми тягами для тяжёлых шасси. Поэтому сначала определите, какое именно соединение неисправно.

Существуют прямые и изогнутые тяги, тяги фиксированной или регулируемой длины, а также конструкции со сменными или встроенными шаровыми шарнирами. Сравнивайте межцентровое расстояние, диаметр трубы, толщину стенки, геометрическое смещение, размеры конусов и диаметр резьбы, включая её шаг и направление. Стальные трубчатые корпуса и кованые стальные соединительные элементы должны выдерживать переменные нагрузки на растяжение, сжатие и изгиб. Конусная посадка, диапазон углового перемещения шарниров и ориентация при установке критически важны для безопасности. Рабочее давление в гидросистеме не является параметром подбора самой механической тяги.

Типичные симптомы — свободный ход рулевого колеса в положении движения прямо, стуки на неровностях и необходимость постоянно подруливать. Через порванные пыльники внутрь проникают вода и грязь, вызывая коррозию и износ шарового пальца и его вкладыша. При этом шарнир без смазки или с заеданием может вызывать тугое рулевое управление даже без заметного люфта. При неравномерном износе шин необходимо также проверить поперечные рулевые тяги, ступичные подшипники и направляющие элементы подвески оси.

1. Надёжно зафиксируйте автомобиль на посту осмотра. При предписанной высоте подвески и нагрузке на ось проверьте пыльники, стопорные элементы, хомутовые соединения и корпус тяги на наличие повреждений, коррозии и следов контакта с соседними деталями.
2. Попросите второго механика выполнять небольшие повороты рулевого колеса около среднего положения в соответствии с процедурой ремонта. Последовательно наблюдайте за сошкой, шаровыми шарнирами рулевых тяг и рычагом поворотного кулака. Не допускайте попадания рук в зоны защемления и определите, где движение передаётся с задержкой.
3. На подозрительных шарнирах измерьте относительное осевое и радиальное перемещение индикатором часового типа между корпусом шарнира и соединённым с ним рулевым рычагом. Прикладывайте нагрузку в предписанном направлении и сравнивайте результаты с предельными значениями производителя: единого допуска на люфт не существует.
4. При тугом рулевом управлении проверьте подвижность шарниров, при необходимости отсоединив их в соответствии с предписаниями. Прежде чем признать тягу причиной неисправности, также проверьте рулевой механизм и усилитель рулевого управления.

Заменяйте погнутые, треснувшие или сильно повреждённые коррозией рулевые тяги; правка, нагрев или сварка не являются допустимыми способами ремонта. Заменяйте отдельные шаровые шарниры рулевых тяг только в том случае, если это допускают конструкция и производитель. Используйте подходящий съёмник шаровых шарниров и проверьте коническое посадочное отверстие на наличие повреждений. При установке соблюдайте предписанные моменты затяжки, используйте новые стопорные элементы там, где это требуется, и обеспечьте необходимую минимальную длину ввинчивания резьбы.

Длина старой тяги может служить лишь исходной настройкой. Установите рулевой механизм в среднее положение, отрегулируйте положение прямолинейного движения согласно предписаниям и проверьте углы установки колёс, предельные углы поворота и зазоры во всём диапазоне поворота колёс и хода подвески. Не пытайтесь произвольно исправить перекос рулевого колеса регулировкой поперечной рулевой тяги. Braem может оказать техническую поддержку при подборе подходящего исполнения по номеру шасси.