Tie rod

Рулевые тяги передают усилия рулевого управления и влияют на схождение управляемых колёс. На неразрезных управляемых мостах они обычно соединяют левый и правый рычаги поворотных кулаков; при реечном рулевом управлении отдельные тяги соединяют рулевую рейку с поворотными кулаками. Люфт, деформация или неправильная регулировка приводят к неточному рулевому управлению и ускоренному износу шин. Поэтому для правильной замены необходимо определить исполнение моста и проверить всю геометрию рулевого управления.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля, дополнительно учитывая идентификационные данные моста и оригинальные номера деталей. Одного визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. В моделях MAN TGL, TGS и TGX, а также Mercedes Atego, Actros и Arocs рулевые тяги различаются в зависимости от нагрузки на ось, ширины колеи и расположения управляемой оси. Для MAN Lion’s City и Mercedes Citaro также предусмотрены исполнения, зависящие от установленного моста. У автобусов Neoplan и Mercedes Tourismo, Travego, Intouro и Conecto исполнение моста также определяет выбор рулевой тяги. На MAN TGE и Mercedes Sprinter применяются тяги для реечного рулевого управления. Вариант двигателя не является самостоятельным критерием подбора: определяющими остаются установленная конфигурация рулевого управления и исполнение мостов.

Различайте поперечные рулевые тяги в сборе с наконечниками, тяги с отдельно заменяемыми шаровыми шарнирами и осевые шарниры с наружными наконечниками рулевых тяг. Проверяйте межосевое расстояние, диаметр трубы, толщину стенки, изгиб, диаметр и шаг резьбы, а также её направление — левое или правое. Размеры конуса, конусность, монтажная ориентация и диапазон углового перемещения шарнира также должны совпадать. Стальные трубы или цельные стержни, закалённые стальные шаровые пальцы и эластомерные пыльники рассчитаны на переменные нагрузки растяжения, сжатия и изгиба. Поэтому схожая длина не гарантирует правильную установку или необходимую несущую способность.

Типичные жалобы — стук при смене направления вращения руля, рыскание при движении по прямой и пилообразный износ протектора шин. Через порванные пыльники внутрь проникают вода и абразивные загрязнения, вызывая износ посадочных поверхностей шаровых шарниров. Коррозия регулировочных участков затрудняет регулировку углов установки колёс; удар о препятствие может вызвать остаточную деформацию тяги. Однако такие симптомы могут быть вызваны и неисправными ступичными подшипниками, подшипниками шкворней или деталями подвески.

1. Зафиксируйте автомобиль от перемещения. Проверьте давление в шинах, высоту подвески и загрузку в соответствии с предписанными условиями измерения. Осмотрите пыльники, корпуса тяг, зажимные соединения и стопорные элементы на наличие трещин, коррозии и смещения.
2. Попросите второго механика выполнять небольшие повороты рулевого колеса при предписанной нагрузке. Наблюдайте за каждым шарниром отдельно, выявляя запаздывание движения и относительное смещение его элементов. Держите руки вне зон защемления.
3. Измерьте осевой и радиальный люфт шарниров индикатором часового типа при предписанной испытательной нагрузке. Сравните значения с предельными допусками производителя; угловое перемещение шарового шарнира само по себе не означает износ. Отдельно проверьте ступичные подшипники и подшипники шкворней.
4. Измерьте индивидуальное и суммарное схождение с помощью откалиброванного оборудования для проверки углов установки колёс, выполнив компенсацию биения колёсных дисков. Сравните результаты с техническими требованиями для автомобиля: нулевое схождение подходит не для каждого исполнения.

Заменяйте деформированные рулевые тяги и тяги с трещинами; правка, сварка или нагрев не являются допустимыми способами ремонта. Устанавливайте отдельные наконечники рулевых тяг только в том случае, если это предусмотрено конструкцией, а резьба и посадочные поверхности зажимных соединений не повреждены. При заклинивших из-за коррозии регулировочных соединениях замена узла в сборе позволяет избежать ненадёжной фиксации. Используйте подходящий съёмник шаровых шарниров и защищайте расположенные рядом пыльники.

Выставляйте исходную длину только в качестве предварительной монтажной настройки. Соблюдайте минимальную глубину ввинчивания, предписанные моменты затяжки и способ стопорения; заменяйте одноразовые крепёжные элементы. Проверьте пыльники на скручивание и убедитесь в свободе их перемещения при полном повороте руля. Затем отрегулируйте углы установки колёс соответствующих осей и проверьте центральное положение рулевого колеса, а также, если это предписано, калибровку датчика угла поворота рулевого колеса. Допускайте автомобиль к эксплуатации только после заключительной проверки и безопасной пробной поездки.