Комплект сцепления

Комплект сцепления заменяет подверженные износу компоненты между двигателем и коробкой передач с помощью одного технически согласованного набора. В зависимости от мощности и крутящего момента двигателя, типа маховика и исполнения трансмиссии комплект состоит из ведомого диска сцепления, нажимного диска сцепления и выжимного подшипника. Подходящий комплект всегда определяется по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, наружного диаметра диска или выбора только по названию модели недостаточно: шлицы, длина ступицы, глубина нажимного механизма, посадка на маховик и система выключения сцепления могут различаться даже в пределах одной серии автомобилей.

Для грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes предлагаются однодисковые сцепления, двухдисковые сцепления и сцепления для исполнений NMV. Однодисковое сцепление имеет один фрикционный диск между маховиком и нажимным диском. Такое исполнение часто встречается в применениях с соответствующим крутящим моментом двигателя, например на некоторых двигателях MAN D08 и D20 или Mercedes OM 904, OM 906 и OM 936. Фрикционные накладки, демпферы крутильных колебаний в ступице и усилие прижима диафрагменной пружины должны соответствовать допустимому крутящему моменту трансмиссии.

Двухдисковое сцепление использует два диска сцепления с промежуточным диском. Благодаря большей доступной площади трения такое исполнение способно выдерживать более высокий крутящий момент и тепловую нагрузку, например на тяжёлых тягачах с двигателями MAN D26, D38, Mercedes OM 471 или OM 473.

Сцепление NMV также является специфичным для конкретного автомобиля и трансмиссии; поэтому правильный комплект сцепления следует определять по номеру шасси. Неправильная толщина диска, шлицевое соединение ступицы или нажимной механизм могут привести к неполному выключению сцепления, пробуксовке или повреждению первичного вала.

Типичные признаки неисправности — повышение оборотов двигателя без соответствующего увеличения скорости автомобиля, запах гари, рывки при включении сцепления, тугая или пульсирующая педаль сцепления и затруднённое включение передач. Пробуксовка под нагрузкой часто указывает на изношенные, остеклованные или загрязнённые моторным маслом либо гидравлической жидкостью фрикционные накладки. Вибрации при трогании с места могут быть вызваны неравномерным износом накладок, деформацией промежуточного диска в двухдисковых сцеплениях, неисправными демпферами крутильных колебаний или термическими трещинами в маховике.

Измерьте толщину фрикционных накладок и оцените глубину заклёпок в соответствии со спецификацией производителя. Проверьте плоскостность маховика, нажимного диска и при наличии промежуточного диска с помощью поверочной линейки и щупа; синее изменение цвета, мелкие термические трещины или канавки являются основаниями для замены соответствующей детали. Также проверьте радиальный люфт пилотного подшипника, осевое перемещение вилки выключения сцепления и плавность хода выжимного подшипника. При гидравлическом приводе главный цилиндр, рабочий цилиндр сцепления, трубопроводы и уплотнения должны быть сухими, а ход выключения сцепления — достаточным.

При сгоревшем или изношенном сцеплении предпочтительно заменять комплект сцепления полностью. Повторное использование нажимного механизма или выжимного подшипника вместе с новым фрикционным диском создаёт реальный риск несоответствующего усилия прижима, шума или преждевременного выхода из строя. Очищайте контактные поверхности маховика только подходящим обезжиривающим средством; смазка, монтажная паста или моторное масло на накладках немедленно вызывают пробуксовку. Отцентрируйте диски подходящим центровочным инструментом и используйте новые крепёжные болты, если это предписано. Затягивайте нажимной механизм крест-накрест с предписанным моментом затяжки.

Всегда определяйте источник загрязнения: негерметичное уплотнение коленчатого вала, уплотнение первичного вала коробки передач или неисправная гидравлическая система выключения сцепления могут быстро повредить новый комплект. Для технически правильного подбора и сокращения времени простоя проверка номера шасси и техническая поддержка Braem помогут определить подходящий комплект однодискового, двухдискового или NMV-сцепления.