Усилитель сцепления

Усилитель сцепления снижает усилие на педали, необходимое для выключения сцепления, и преобразует управление из кабины в точное перемещение вилки выключения сцепления, выжимного подшипника или центрального гидравлического рабочего цилиндра. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes обычно используются пневмогидравлические усилители: сжатый воздух из системы пневматических тормозов поддерживает гидравлическое управление. В зависимости от исполнения также могут применяться полностью гидравлические контуры сцепления или механико-пневматические системы. Всегда подбирайте усилитель сцепления, соединительные штуцеры, трубопроводы и уплотнения по номеру шасси. Одного визуального сравнения, типа подключения или модели автомобиля никогда недостаточно.

Пневмогидравлический насос сцепления работает с двумя раздельными средами. Сжатый воздух служит энергоносителем и подаётся к сервоприводу через воздушную магистраль, регулирующий клапан и воздушную камеру. Гидравлическая жидкость является средой для передачи давления между главным цилиндром, усилителем и рабочим цилиндром выключения сцепления. Давление воздуха обычно связано с рабочим давлением автомобиля и должно оставаться достаточным для обеспечения постоянного усилия усиления. Поэтому негерметичная воздушная камера может не только привести к тугому ходу педали, но и повлиять на доступный объём воздуха для других потребителей.

В гидравлических контурах, в зависимости от исполнения автомобиля, используются тормозные жидкости спецификаций DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Другие системы рассчитаны на минеральные гидравлические жидкости, часто обозначаемые как жидкости для центральных гидросистем, либо на специальные гидравлические среды OEM. Жидкости DOT гигроскопичны и поглощают влагу; минеральные гидравлические жидкости — нет. Эти виды жидкостей никогда нельзя смешивать: неподходящая жидкость вызывает разбухание, затвердевание или разрушение уплотнений из EPDM, NBR или FKM. Поэтому всегда проверяйте предписанную классификацию жидкости по бачку, руководству по ремонту и номеру детали.

Типичными неисправностями являются тугая или «ватная» педаль сцепления, медленное возвращение педали, затруднённое включение передач, хруст синхронизаторов и недостаточное выключение сцепления. Постоянное шипение при нажатой педали, утечка воздуха в районе насоса сцепления или видимая влага на пыльнике также указывают на внутреннюю утечку. Неисправный усилитель сцепления, кроме того, может имитировать симптомы изношенного выжимного подшипника, деформированной вилки выключения сцепления или неисправного главного цилиндра.

Сначала проверьте уровень, цвет и возможное загрязнение гидравлической жидкости. Чёрная жидкость, частицы резины или металлическая стружка требуют проверки всего контура. Затем выполните проверку падения давления в части системы со сжатым воздухом при подключённом манометре: снижение давления при нажатой или отпущенной педали позволяет локализовать утечку в воздушной магистрали, регулирующей части или мембране. После этого измерьте ход педали и фактический ход рабочего цилиндра выключения сцепления с помощью штангенциркуля или индикатора часового типа. Сравните результаты с заводской спецификацией; недостаточный ход может быть вызван наличием воздуха в системе, внутренним перепуском через манжетные уплотнения или неправильной регулировкой толкателя и педального механизма.

Замените усилитель сцепления, если давление не сохраняется стабильным, гидравлическая жидкость попадает в воздушную часть, сервопривод имеет внутренний перепуск или на корпусе присутствует коррозия вокруг соединений. При демонтаже также замените повреждённые воздушные магистрали, гидравлические трубопроводы, болты-банджо, уплотнительные кольца и пористые пыльники. Промывайте контур только средством, которое явно подходит для используемой гидравлической среды; никогда не применяйте универсальные очистители или неизвестные жидкости.

После установки удалите воздух из системы в предписанной последовательности, предпочтительно с использованием оборудования для прокачки под давлением и с контролируемым ходом педали. Затем проверьте ход выключения сцепления, герметичность воздушной системы и переключение передач под нагрузкой. Правильный подбор по номеру шасси и техническая консультация при нестандартных соединениях или спецификациях жидкости позволяют избежать неправильной установки и непредвиденного простоя.