Вилка выключения сцепления

Вилка выключения сцепления с валом выключения передаёт усилие от гидравлического цилиндра выключения сцепления на выжимной подшипник. В грузовиках, автобусах и фургонах MAN и Mercedes эти компоненты преобразуют линейное движение гидравлического цилиндра сцепления в точно заданное поворотное движение, посредством которого выжимной подшипник воздействует на диафрагменную пружину нажимного диска сцепления. Вилка выключения сцепления установлена в картере сцепления коробки передач и вращается или поворачивается вокруг вала выключения сцепления. В зависимости от исполнения этот вал установлен во втулках скольжения, подшипниковых втулках или посадочных местах в картере сцепления. С одной стороны вилка выключения сцепления приводится в действие цилиндром выключения сцепления. Благодаря этому она поворачивается вокруг вала выключения сцепления, установленного в картере сцепления. За счёт рычажного эффекта другая сторона вилки выключения сцепления воздействует на выжимной подшипник.

Вилки и валы выключения сцепления существенно различаются в зависимости от типа коробки передач, диаметра сцепления, конструкции выжимного подшипника и типа привода. Например, вилка для автомобиля с двигателем MAN D08 или D20 не может быть просто заменена на вилку для автомобиля, оснащённого двигателем D26, D38 или более ранним D28. У Mercedes также существуют значительные различия между автомобилями с двигателями OM 366, OM 457, OM 460, OM 471 или OM 473 — в зависимости от установленной механической или автоматизированной трансмиссии и картера сцепления.

Поэтому всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения, одного лишь названия модели или только типа двигателя никогда недостаточно. При идентификации обращайте внимание, в частности, на диаметр и длину вала выключения сцепления, расположение шлицев или зубьев рычага, размер отверстия вилки, форму точек контакта с выжимным подшипником и тип картера сцепления. Посадка между валом и втулкой должна быть достаточно малой, чтобы предотвратить перекос, но при этом достаточно свободной для беспрепятственного движения при перепадах температуры и загрязнении.

Типичными повреждениями являются разбитые втулки вала, задиры на валу, трещины на лапках вилки, изношенные контактные поверхности выжимного подшипника, а также перекрученная или погнутая вилка выключения сцепления. Особенно интенсивно механизм нагружается на автомобилях, часто выполняющих маневровые работы, развозные рейсы или работающих в режиме частых остановок и троганий. Коррозия в картере сцепления, недостаточная или неподходящая смазка в предусмотренных точках поворота либо утечка гидравлической жидкости могут дополнительно затруднять движение.

К признакам неисправности относятся тугая или неравномерная работа педали сцепления, неполное выключение сцепления, затруднённое включение передач при работающем двигателе, скрежет при управлении или выжимной подшипник, который воздействует на диафрагменную пружину не по центру. Износ вилки или вала также может привести к недостаточному эффективному ходу: гидравлический цилиндр выключения сцепления при этом внешне работает исправно, однако сцепление не выключается полностью.

При целевой диагностике демонтируйте коробку передач и сначала проверьте выжимной подшипник, направляющую втулку и лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Затем измерьте индикатором часового типа радиальный люфт вала выключения сцепления в подшипниковых втулках; ощутимый перекос или неравномерный контакт на обеих лапках вилки указывают на износ. Проверьте вал на наличие канавок и измерьте его диаметр микрометром в нескольких местах. Сравните полученные значения с заводскими допусками. Также убедитесь, что цилиндр выключения сцепления выполняет полный ход и что в гидравлическом контуре отсутствуют воздух и утечки.

Никогда не заменяйте только вилку выключения сцепления, если вал выключения сцепления, втулки или направляющая выжимного подшипника имеют явные признаки износа. Новая вилка на разбитом валу будет продолжать двигаться с перекосом и может преждевременно повредить новый выжимной подшипник или диафрагменную пружину. Поэтому при видимом износе предпочтительно заменять вилку, вал, втулки и фиксирующие компоненты комплектом. Одновременно осмотрите выжимной подшипник, нажимной диск сцепления, диск сцепления и гидравлический цилиндр выключения сцепления.

Перед установкой новых деталей тщательно очистите картер сцепления. Наносите только предписанный смазочный материал и в ограниченном количестве на точки поворота и контактные поверхности; излишки смазки могут попасть на фрикционные накладки диска сцепления. Правильный монтаж и подбор деталей по номеру шасси сокращают простой и защищают коробку передач от повреждений вследствие неполного выключения сцепления.