Шапка

Заглушка закрывает отверстие в блоке двигателя, коробке передач, дифференциале или жидкостном контуре. В зависимости от назначения это может быть резьбовая сливная или заливная пробка, запрессованная заглушка канала охлаждающей жидкости либо пробка с отдельным уплотнительным кольцом. Эти варианты не взаимозаменяемы: резьба, посадка, материал и способ уплотнения должны соответствовать корпусу. Поэтому всегда подбирайте деталь по номеру шасси автомобиля. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно.

Заглушки используются, в частности, на MAN TGL, TGS и TGX и Mercedes Atego, Actros и Arocs, а также на автобусах и фургонах, таких как MAN TGE и Mercedes Sprinter. В двигателях расположение и размеры заглушек также зависят от семейства и исполнения двигателя — например, MAN D08 и D26 или Mercedes OM 936 и OM 471. По номеру шасси уточняйте точное место установки и спецификацию детали, а не ориентируйтесь только на обозначение автомобиля или двигателя.

Для резьбовых пробок уточните диаметр и шаг резьбы, длину резьбовой части, тип привода и тип уплотнительного кольца. Для запрессовываемых заглушек определяющими являются наружный диаметр, глубина установки и предписанный натяг посадки. Сталь, нержавеющая сталь и алюминий различаются по прочности, коррозионной стойкости и тепловому расширению. Уплотнительный материал также должен подходить для рабочей жидкости и температуры эксплуатации: уплотнение для моторного масла не обязательно подходит для охлаждающей жидкости или трансмиссионного масла. Моменты затяжки, допуски и возможные требования к герметизации резьбы берите из ремонтной документации для конкретного автомобиля.

Типичные признаки неисправности — небольшое просачивание жидкости вокруг уплотнительного кольца, появление капель после обслуживания, коррозия запрессованной заглушки или утечка из-за повреждённой резьбы. Однако следы масла могут идти с участка корпуса, расположенного выше. Поэтому сначала очистите этот участок, проверьте уровень жидкости и определите, какая именно жидкость вытекает. Затем обеспечьте работу двигателя или трансмиссии в подходящих условиях и проследите, где утечка появляется впервые. При необходимости используйте подходящее средство для обнаружения утечек. Медленную утечку из канала охлаждающей жидкости можно выявить опрессовкой с предписанным испытательным давлением; не превышайте допустимое давление в системе.

Снимайте подозрительную заглушку только после безопасного сброса давления в соответствующем контуре и, при необходимости, слива жидкости. При хорошем освещении осмотрите посадочное место на предмет точечной коррозии, борозд и деформации. Проверяйте резьбу подходящим резьбовым калибром или пробной установкой без усилия; для измерения посадочного отверстия под запрессовку используйте подходящий точный нутромер. Установка новой заглушки в повреждённый корпус обычно не устраняет утечку надолго.

Очистите контактные поверхности, не снимая материал с посадочного места, и не допускайте попадания грязи в контур. Замените уплотнительные кольца, не предназначенные для повторного использования, и сначала заверните резьбовую пробку вручную, чтобы избежать перекоса и повреждения резьбы. Затем затяните её калиброванным динамометрическим ключом с моментом, предписанным для конкретного автомобиля. Запрессовывайте заглушки подходящим инструментом ровно и на заданную глубину: удары по одному краю могут деформировать посадку.

Заправьте контур предписанной жидкостью, при необходимости удалите из него воздух и повторно проверьте герметичность при рабочей температуре. Если утечка возникает снова, зафиксируйте также состояние посадочного места и возможное отклонение давления в системе от нормы. Это поможет определить, была ли причиной сама заглушка или она лишь оказалась местом, где проявилась другая неисправность.