Болты и гайки шасси

Болты и гайки шасси соединяют лонжероны, поперечины, усилительные пластины и монтажные кронштейны. Их надежность зависит не только от диаметра болта: усилие предварительной затяжки, толщина стягиваемого пакета, трение на поверхностях и посадка в совокупности определяют, как соединение воспринимает переменные нагрузки. Недостаточное усилие стяжки вызывает взаимное смещение деталей, фреттинг-коррозию и в конечном итоге усталостные разрушения. Поэтому при обслуживании грузовиков, автобусов и фургонов MAN и Mercedes необходимо оценивать болтовое соединение целиком, а не только видимые крепежные элементы.

Всегда подбирайте болты и гайки шасси по номеру шасси автомобиля, месту установки и соответствующей документации изготовителя. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Например, у MAN TGS и TGX или Mercedes Actros и Arocs соединения различаются в зависимости от исполнения шасси, конфигурации осей и надстройки. На TGE, Sprinter и автобусных шасси также применяются крепежные элементы, соответствующие конкретной конструкции. Модификация двигателя сама по себе не является основанием для подбора; для креплений опор силового агрегата и трансмиссии необходимо учитывать точную комплектацию автомобиля.

Различайте болты с шестигранной головкой, фланцевые болты, призонные болты и соответствующие фланцевые или цельнометаллические самоконтрящиеся гайки. Проверяйте размер метрической резьбы, шаг резьбы, длину стержня, толщину стягиваемого пакета, геометрию головки и наличие предусмотренных шайб. Там, где предписаны призонные болты, диаметр стержня и посадка в отверстии имеют решающее значение для работы соединения. Резьбовая часть не должна произвольно попадать в предусмотренную конструкцией зону посадки или плоскость среза.

Классы прочности, такие как 8.8 и 10.9, характеризуют механические свойства стальных болтов; гайки должны иметь соответствующий предписанный класс. Более высокий класс прочности не означает, что такая замена автоматически допустима. Материал и антикоррозионная защита, например предписанное цинк-ламельное покрытие, также влияют на применимость крепежа. Не заменяйте высокопрочные болты обычным крепежом из нержавеющей стали и не меняйте покрытия или условия смазки: изменение коэффициента трения меняет усилие предварительной затяжки при том же моменте затяжки.

Потеки ржавчины от болтовых отверстий, блестящие пятна контакта, смещенные контрольные метки и стук при изменении нагрузки могут указывать на подвижность соединения. Повторное ослабление крепежа возникает, в частности, из-за осадки слоев краски, неправильной толщины стягиваемого пакета, поврежденной резьбы или недостаточной плоскостности опорных поверхностей. Простая подтяжка в таком случае лишь маскирует проблему.

1. Безопасно остановите автомобиль, заблокируйте колеса и установите опоры под шасси и соответствующие компоненты согласно процедуре ремонта. Перед отворачиванием крепежа контролируемым образом снимите нагрузки.
2. Очистите соединение и проверьте, нет ли отсутствующего крепежа, коррозии, разрушений и трещин вокруг отверстий. При необходимости проведите магнитопорошковую дефектоскопию подозрительных участков по соответствующей методике.
3. После разрешенной разборки измерьте диаметр стержня наружным микрометром, а диаметр отверстия — индикаторным нутромером в нескольких направлениях. Сравните овальность и зазор с допусками изготовителя; для проверки сомнительных участков резьбы используйте резьбовой калибр.
4. Проверьте опорные поверхности поверочной линейкой и щупом на наличие деформаций и местных зазоров. Момент страгивания не является надежным показателем остаточного усилия предварительной затяжки.

Заменяйте вытянутые, изношенные, пораженные коррозией крепежные элементы и крепеж с поврежденной резьбой. Заменяйте одноразовые болты и самоконтрящиеся гайки, если это предписано изготовителем. При разбитых отверстиях или трещинах требуется ремонт шасси по одобренной технологии: не устанавливайте просто болты большего диаметра и заменяйте заклепочные соединения только в соответствии с утвержденной процедурой ремонта.

Восстановите предписанное состояние контактных поверхностей и установите правильное сочетание болтов, гаек и шайб. Используйте калиброванный динамометрический ключ и, если предписано, угломер. Соблюдайте установленную последовательность затяжки, условия смазки и процедуру затяжки по моменту и углу; универсальных таблиц моментов затяжки недостаточно. Задокументируйте монтаж и выполняйте последующую проверку или повторную затяжку только тогда, когда этого требует инструкция по техническому обслуживанию. Это позволит предотвратить повторное ослабление крепежа и дальнейшее повреждение балок шасси.