Поперечина

Поперечины соединяют лонжероны рамы, сохраняют заданное расстояние между ними и обеспечивают расчетную жесткость на изгиб и кручение. В зависимости от расположения они также служат опорой для компонентов силовой передачи, элементов подвески или заднего тягово-сцепного устройства. Поэтому поврежденная поперечина влияет не только на геометрию рамы: ослабленные соединения могут вызывать стуки, смещение точек крепления и усталостные трещины в соседних элементах рамы.

Существуют открытые U-образные профили, штампованные поперечины и замкнутые коробчатые конструкции с болтовыми, заклепочными или сварными соединениями. Конструкционные и высокопрочные стали применяются в зависимости от требуемой несущей способности и особенностей конструкции. Высота профиля, толщина стенки, прочность материала, радиус сопряжения и схема расположения отверстий в совокупности определяют механические свойства. Более массивное исполнение не обязательно подходит: чрезмерное местное увеличение жесткости может привести к переносу напряжений на лонжероны.

Например, у MAN TGL, TGS и TGX или Mercedes Atego, Actros и Arocs исполнение зависит от колесной базы, конфигурации осей, ширины рамы и надстройки. У автобусов и малотоннажных автомобилей, таких как Citaro, Sprinter и TGE, необходимо также различать отдельные рамные конструкции и интегрированные несущие структуры. Варианты двигателя и коробки передач имеют значение, если на поперечине также установлены опоры силового агрегата; в этом случае должны соответствовать высота опор и свободное пространство.

Всегда подбирайте детали по номеру шасси автомобиля с учетом места установки и любых документально подтвержденных изменений надстройки. Визуального сравнения или подбора только по названию модели недостаточно. Также проверяйте номера деталей, крепежные кронштейны, отверстия и предусмотренные крепежные элементы.

Задняя поперечина рамы, на которой устанавливается тягово-сцепное устройство для прицепа, должна соответствовать применимым требованиям Правил ООН/ЕЭК № 55 (R55) в отношении официального утверждения. Эти правила устанавливают требования к механическим сцепным устройствам и их компонентам, включая прочность, испытания, маркировку и монтаж. При подборе проверяйте номер официального утверждения и допустимые нагрузочные характеристики, включая значения D или Dc, а при необходимости — V и S. Они должны соответствовать сочетанию автомобиля и прицепа. Одного лишь официального утверждения тягово-сцепного устройства недостаточно: задняя поперечина, крепления и монтаж также должны соответствовать утвержденному исполнению и предписаниям изготовителя.

Braem является дистрибьютором Traxion и поставляет задние поперечины, соответствующие требованиям R55. Выбирайте подходящее исполнение с учетом шасси, сцепного устройства и требуемых нагрузочных характеристик. Допустимая область применения определяется соответствующей документацией об официальном утверждении и инструкциями по монтажу.

К типичным повреждениям относятся коррозия между соединительными пластинами, установленными внахлест, разбитые болтовые отверстия, ослабление заклепочных соединений и усталостные трещины в местах перехода профиля. На самосвалах, автомобилях с крановыми надстройками и технике, интенсивно эксплуатируемой на бездорожье, особого внимания требуют зоны знакопеременных нагрузок при кручении. Следы ржавчины вокруг головок болтов или блестящие контактные поверхности могут указывать на взаимное перемещение деталей; повторная подтяжка не устраняет причину.

1. Безопасно выведите автомобиль из эксплуатации, заблокируйте колеса и установите опоры под раму в предусмотренных точках. При необходимости отдельно закрепите агрегаты, опирающиеся на поперечину. Одного опускания пневмоподвески недостаточно для снятия напряжений в конструкции.
2. Очистите соединения и осмотрите их с помощью направленного освещения, зеркала или эндоскопа. В местах предполагаемого образования трещин локально удалите покрытие, не повреждая основной материал.
3. Измерьте ширину рамы, диагонали и перепады высот между заданными контрольными точками с помощью измерительных штанг или лазерной системы измерения геометрии рамы. Сравните результаты с размерами и допусками изготовителя; универсальные предельные отклонения в миллиметрах ненадежны.
4. При коррозии оцените остаточную толщину стенки с помощью откалиброванного ультразвукового толщиномера. Поручите проверку предполагаемых трещин специалистам: для ферромагнитной стали применяют магнитный контроль, а для подходящих очищенных поверхностей — капиллярный контроль.
5. Проверьте диаметры болтовых отверстий, овальность и посадку сопряжений подходящими средствами измерения внутренних размеров. Одновременно осмотрите лонжероны, угловые кронштейны и крепления надстройки, чтобы установить первоначальную причину перегрузки или источник перемещения.

При недопустимых трещинах, потере сечения материала или остаточной деформации выполняют ремонт либо замену согласно предписаниям изготовителя. Не подтягивайте деформированную раму к новой поперечине монтажными болтами. Сначала восстановите геометрию и поврежденные сопрягаемые поверхности. Соблюдайте предписанные класс прочности болтов, посадку, способ затяжки и последовательность монтажа; заменяйте одноразовые крепежные элементы.

Сварка, правка с нагревом, сверление дополнительных отверстий или замена заклепочных соединений болтовыми допускаются только при наличии соответствующей процедуры, одобренной изготовителем. После монтажа восстановите антикоррозионную защиту и проверьте отвод воды, зазоры вокруг трубопроводов и геометрию рамы. Зафиксируйте результаты измерений и при необходимости проведите последующие проверки согласно предписаниям. Braem может оказать техническую поддержку при подборе деталей по номеру шасси.